Son Dakika

Okunan haber:

Baykal-Amur Demiryolu Hattı yeniden canlanıyor


focus

Baykal-Amur Demiryolu Hattı yeniden canlanıyor

Baykal-Amur Demiryolu Hattı 40 yıl önce Doğu Sibirya’nın donmuş topraklarında bu bölgedeki zengin mineral yataklarını işletebilmek için inşa edildi. Sovyetler Birliği döneminde başlatılan yüzyılın projesi neredeyse çıkmaza girmişti. Ancak bu önemli projenin şimdi ikinci bir şansı var. Bu hafta Focus programında bu konuyu ele alıyoruz.

Moskova’nın 5 bin kilometre kuzeydoğusunda donmuş toprağın içinde Sibirya’nın anlatılmamış zenginlikleri, sınırsız mineral yatakları bulunuyor. Neryungri kömür madeni 24 saat hizmer veriyor. Bu büyük madencililik tesisi Sibirya’nın sanayi geleceği için bir model olması amacıyla 1970’li yıllarda inşa edildi.

Bu hazineye giden yol demiryolu hattından geçiyordu. Baykal-Amur Demiryolu Hattı’nın inşaatı başlayana kadar bu bölgede hemen hemen hiç kimse yaşamıyordu. 40 yıl sonra, demiryolu bu bölgenin omurgası.

Demiryolu hatlarıyla ilgili çalışmalardan sorumlu bölgesel merkezin başkanı Igor Piskun çoğunlukla kömürün, cevherin kargoyla gönderildiğini ve bunların genellikle Pasifik limanları ile Çin sınır kapılarına taşındığını söyledi.

Burada Kuzey Kutup Dairesi’nden bin kilometreden az uzaklıkta iklim acımasız. Yazlar sıcak geçiyor ancak kışın hava sıcaklığı eksi 50, hatta bazen eksi 60 derecelere düşüyor.

Baykal-Amur Demiryolu Hattı, Rusya’nın sanayi bölgelerinden Pasifik Okyanusu kıyısına en kısa ulaşım yolu. Gelecekte Transsibirya demiryolundan yük taşınmasına son verilmesi ve yüklerin tümüyle Baykal-Amur Hattı ile taşınması olası.

Bu demir yolu hattı on binlerce genç gönüllü tarafından inşa edilmiş. Bu bölgede demir yolu inşa etmek eşi benzeri görülmemiş bir mühendislik harikası olarak nitelendiriliyor.

Neryungri gibi onlarca endüstriyel tesisi birbirine bağlaması amaçlanan bu hattı inşa etmek on yıl sürdü. Baykal-Amur Demiryolu projesi Sovyetler Birliği döneminde jeopolitik nitelik taşıyan en büyük altyapı projesiydi . Fakat o zaman demiryolunun tam kapasitesinden yararlanılamadı.

Günümüzde yük taşımacılığı dinamik olarak arttığı için bu demiryolunun kapasitesi artık yetersiz. Demiryolunun ikinci bölümünün inşaatıyla rekabet gücü yüksek olacak Avrupa-Asya ulaşım koridoru meydana getirilmesi amaçlanıyor.

Demiryolu hatlarıyla ilgili çalışmalardan sorumlu bölgesel merkezin başkanı Igor Piskun modernleşmenin ardından yük trenlerinin sayısının birkaç kat artacağını ifade etti: “Bu da daha fazla yük taşımamızı sağlayacak. Limanların da yük kapasitesi artırıldı. Şimdi ise demir yolunun kapasitesi artırmak için sıra bizde.”

Yapım çalışmalarına halihazırda başlanan bu büyük ölçekli modernizasyon projesinin maliyetinin önümüzdeki yıllarda 10 milyon Euro’yu geçeceği tahmin ediliyor.

“Bamstroymekhanizatsia“nın Genel Müdür Yardımcısı Yuri Polyakov, Baykal-Amur Hattı’nın 40 yıl önce inşa edilmesinden bu yana yeni araçların, yeni makinelerin, yeni inşaat teknolojilerinin ve sentetik malzemelerin alındığını dile getirdi: “Bu yüzden de şimdi yeni demir yolunu daha hızlı ve daha iyi bir şekilde inşa edebiliriz. Kış şartlarından be bizi çevreleyen buzuldan korkmuyoruz, burası her şeyi ile bizim toprağımız.”

Semerkant: Özbekistan'ın kültür merkezi

focus

Semerkant: Özbekistan'ın kültür merkezi