Uzman bakış açısıyla uçak kazası

REKLAM

Eski pilot ve havacılık uzmanı Bertrand Vilmer, Fransa’nın güneyinde sabah saatlerinde meydana gelen kazayla ilgili görüşlerini euronews’la paylaştı.

euronews:
“Kazaya ilişkin bazı detaylar elimizde mevcut. Bunlardan biri kaza anında pilotun imdat çağrısı yapmamış olması. Bu tam olarak ne olduğunun işareti?”

Vilmer:
“Uçakta acil durum veya imdat çağrısı yapmanın iki yolu bulunuyor. İlk olarak mayday, mayday mayday diye başlayan radyo sinyali. Diğeri ise ekranlarda çok açık şekilde görülebilen ve hangi uçağın acil durum çağrısı yaptığını belirten, radar tarafından cevaplanan transponder. Burada 38 bin feetde ve birkaç dakika boyunca, çünkü normal seyir rotasından çarpma anına kadar geçen12 dakikalık bir sürede herhangi bir bağlantı olmamasından bahsediyoruz. Bu çok şaşırtıcı değil, çünkü uçakta herhangi bir sorun olduğunda ilk olarak kontrolde olduğunuzda emin olmaya çalışırsınız. Uçağın rotada olduğundan emin olduktan sonra hatanın nedenini tespit etmeye ve onarmaya çalışırsınız. Bütün bunlar yapıldıktan sonra eğer uçak izin verirse ve zamanınız varsa iletişim kurmayı denersiniz.”

euronews:
“Basınç düşüklü olabilir mi?”

Vilmer:
“Uçak kazalarının çoğunlukla üç nedeni bulunmaktadır. İlki ekipmanlardan kaynaklanan teknik sorunlar, çevresel sorunlar, hava koşulları, kuşlar, güç kaynağı, kablo ve insani nedenler. Deneyimlere dayanarak kazaların genellikle bir tek nedenden dolayı meydana gelmediğini gördük. Ana ve ağırlaştırıcı sebeplerle oluşan bir olaylar zinciri kazaların meydana gelmesine neden oluyor.”

euronews:
“Sorgulanan uçak 1991 yılında hizmete alınmış ve 24 yaşındaydı. Bu bir yolcu uçağı için fazla değil mi?”

Vilmer:
“Eğer uçak Avrupa bakım standartlarına uyuyorsa sorunuzun cevabı hayır. İlk olarak Airbus’ın bu model uçakları 1988 yılında hizmete sunuldu. Şu an aynı modelden 6 binden fazla uçak faaliyette. Ayrıca 10 bin 500 A320 tipi uçak da sipariş verilmiş veya teslim edilmiş durumda. Çok kullanılan bir uçak. Bu uçakların bakımları da çok sıkı şekilde yapılıyor.”

euronews:
“Fakat yolcu uçakları için 25 yıl limiti bulunmuyor mu?”

Vilmer:
“Bu havayolu şirketlerinin koydukları kendi limitleri. Uçak, yetkili bakım servisinde sefer yapabileceği yönünde sertifika aldıktan sonra hizmet sunmaya devam edebilir.”

euronews:
“Lufthansa bu uçağı yan kuruluşu olan Germanwings’e geçen yıl devretmiş. Bu normal bir uygulamam mı? Ömrünün sonuna gelen uçaklar ucuz havayolu şirketlerine mi veriliyor?”

Vilmer:
“Mümkün olan, şirketlerin politikası açısından en çok kullanılan ve karlı rotalara yeni uçaklar koymak. Bu bakış açısı ticari açıdan anlaşılabilir bir durum. Fakat bu uçakların kapasitesi ile kazanın bir ilişkisi olduğunu sanmıyorum”