Hollanda'da pilotlar artık elektrikli uçaklar için eğitiliyor; yakında 90 yolcu taşıyan bataryalı uçaklar 1.000 kilometreye kadar uçabilecek.
Johannes, Peter ve Floris’in heyecanı dorukta. Pilotlar, ölçekli E9X gösterim uçağının ilk test uçuşlarını (kaynak İngilizce) gerçekleştiriyor. Bu, dünya çapında bir ilk; eğer her şey planlandığı gibi giderse, elektrikli model uçakları yakında büyük bir yolcu uçağına dönüşebilir.
REKLAM
REKLAM
Yumuşak bir inişin ardından uçak hâlâ tek parça halinde ve şimdi asıl macera başlıyor: Amsterdam’daki Schiphol Havalimanı’nın hemen yanında bulunan Elysian Aircraft laboratuvarında uçuş verilerinin incelenmesi.
Önümüzdeki 20 yıl içinde dünya genelinde hava yoluyla seyahat eden yolcu sayısının iki katına çıkması bekleniyor. Bu, küresel iklim için kötü bir haber; genç Hollandalı girişim Elysian ise buna çözüm bulmaya çalışıyor.
Dünyanın ilk batarya destekli yolcu uçağı
Daniel Jacobson, Elysian Aircraft (kaynak İngilizce)ın kurucularından biri. 10 milyon avroluk başlangıç sermayesiyle ekibi şimdi dünyanın ilk büyük, batarya ile çalışan yolcu uçaklarından birini geliştirmeyi hedefliyor.
“Tasarım büyük ölçüde netleşmiş durumda” diyor Jacobson, atölyesinde Euronews’e konuşurken. “Altı motor olacak. Ayrıca katlanabilir kanat uçları kullanıyoruz; böylece kanatlar çok büyük olduğu için mevcut havalimanı kapı altyapısına sığabiliyoruz. 50 metreden fazla bir açıklıktan söz ediyoruz.”
Batarya yüklü kanatlar
Jacobson (kaynak İngilizce), Euronews’e yenilikçi kanadın tam ölçekli ilk modelini gösteriyor. Batarya paketleri, kanadın yapısına entegre edilmiş. Ölçeği daha iyi kavramak için: Kanadın tamamına yayılan yaklaşık 40 batarya paketi bulunuyor ve her biri yaklaşık 1000 kilo ağırlığında.
Elysian (kaynak İngilizce) yöneticisi gülerek kabul ediyor: “Evet, biz şişman bir uçak sayılırız.” Ama yüzündeki gülümseme kendinden emin: “Sürekli diyetteyiz, ağırlığı azaltmaya çalışıyoruz. Farklı malzemeleri nasıl kullanırsınız, şeyleri nasıl birleştirirsiniz, ısı yönetimini nasıl yaparsınız… Ve burada ürettiğimiz şey aynı zamanda IP, yani fikri mülkiyet.” Daha fazla ayrıntı yok; bu aşamada her şey sıkı gizlilik altında.
Bataryalı kanatlar, devrim niteliğinde bir fikir ve başarının anahtarı. Elysian Aircraft’ın kurucu ortağı ve eş CEO’su gururlu görünüyor: “Akademik dünyada ve sektörde büyük uçaklarla elektrikli uçuşun asla mümkün olmayacağı konusunda gerçekten bir mutabakat vardı. Biz bunu, tasarımımız üzerine yaptığımız araştırmalarla (kaynak İngilizce) çürüttük.”
Küresel havacılık emisyonlarını azaltmak
Peki faydası ne olacak? Jacobson şöyle açıklıyor: “Başlangıçta 800, zamanla 1000 kilometreye kadar menzilde 90 yolcu taşıyabildiğinizde, dünya genelindeki uçuşların yarısında emisyonu sıfıra indirebilirsiniz. Bu, dünyadaki uçuş faaliyetinin çok büyük bir bölümüne karşılık geliyor. Ve havacılık sektörünün toplam emisyonlarını yüzde 20 azaltıyorsunuz.”
E9X’in 2034’te hizmete girmesi planlanıyor. Jacobson’a göre Avrupa, havacılığın geleceği için verilen yarışta fena durumda değil. “Ama ABD ya da Çin’le kıyasladığımızda, üstünlüğümüzü korumak istiyorsak start-up’ları ve yeniliği çok daha agresif biçimde finanse etmeliyiz” diyerek AB’ye çağrıda bulunuyor.
Pilotlar elektrikli kalkışa hazırlanıyor
Teuge bölgesel havalimanında duraklıyoruz. Burada elektrikle uçmak şimdiden gerçek olmuş durumda. E-Flight Academy (kaynak İngilizce), pilotları çevre dostu bir şekilde, alçak irtifada eğitiyor.
Kurucu ortak Merlijn van Vliet, Euronews’i küçük bir iki kişilik uçağa davet ediyor: “Bu uçakta her biri 11 kilovatsaatlik iki bataryamız var. Yani toplamda 22 kilovatsaat enerji taşıyoruz. Bu bataryalarla 45 ila 50 dakika uçabiliyoruz ve hâlâ on dakikalık yedek kapasitemiz kalıyor.”
Yeşil çayırlar arasından kıvrılan bir nehrin kıyısını izleyerek uçuyoruz; Hollanda inekleri otluyor. “Şimdi Deventer’in eski şehir merkezine doğru uçuyoruz. Bizi duymuyorlar. Yani istediğimiz yere uçabiliyoruz ve aşağıda kimse bizi duymuyor” diye gülüyor Merlijn.
Geleceğe dair vizyonu ne? “On yıl içinde bu iş iyice büyüyecek ve 40 ya da 60 yolcuyla — hatta daha fazlasıyla — elektrikli uçuşlar yapacağız.”
Şarj altyapısı
Jurjen de Jong, elektrikli otomobiller için şarj istasyonlarından ciddi gelir elde etmiş ve bu alanda Avrupa’nın öncülerinden biri. Şimdi ise kazancını elektrikli uçaklar için Avrupa çapında bir şarj altyapısı geliştirmeye yatırıyor.
NRG2fly (kaynak İngilizce)ın kurucu ortağı, Euronews’e şunları anlatıyor: “Hollanda’dan İskandinav ülkelerine, Fransa’ya, Almanya’ya ve İsviçre’ye doğru genişleyeceğiz. Böylece düşük emisyonlu, düşük gürültülü elektrikli mobilite için tam teşekküllü bir ağımız olacak ve bizim asıl hedefimiz de bu.”
Havalimanlarının çevresini dev otoparklar sarıyor. Güneş panelleri, on binlerce elektrikli otomobil ve sabit enerji depolama sistemleri bir ağa bağlanabilir; Jurjen buna “enerjinin interneti” diyor.
Teuge Havalimanı, bu ölçekli konsepti test ediyor. “Çatıda 500 güneş panelimiz var” diye açıklıyor Jurjen, “ürettikleri enerji bir bataryada depolanıyor. Yani aslında, şebekeden enerji çekmek yerine enerji sağlayan bir enerji merkezimiz var.”
NRG2fly’ın kurucu ortağı Jurjen de Jong’un daha geniş bir vizyonu da var: “Hayalim, tüm bölgesel elektrikli uçakların güneşle çalışması. O zaman ben, çocuklarım ve herkes için daha iyi bir dünya bırakabiliriz.”