2026 edisyonu, bu yıl devreye alınan ya da yıl içinde faaliyete geçecek beş yeni bağlantıyı ortaya koyuyor.
Trenler, Avrupalıların en sevdiği seyahat biçimlerinden biri haline hızla geliyor.
REKLAM
REKLAM
Demiryolu üreticisi Hitachi Rail'in siparişiyle 2025 yılında 11 bin kişiyle yapılan bir anket, katılımcıların neredeyse yarısının önümüzdeki beş yılda trenle daha fazla, uçakla ise daha az seyahat etmeyi planladığını ortaya koydu.
Ancak altyapı, maliyetler ve erişilebilirliğin talebe ayak uyduramadığı yönündeki kanaat giderek güçleniyor.
Aynı anket, dünya genelinde her 10 kişiden 7'sinin toplu taşıma daha iyi bağlantılara sahip olsaydı daha sık kullanacağını söylediğini de ortaya koydu.
Gece trenleri, hizmete yönelik ilginin mevcut teklifleri açıkça geride bıraktığı alanların başında geliyor.
Avrupa'da sınır ötesi gece trenlerini teşvik eden Avrupa ağı Back-on-Track.eu (kaynak İngilizce)'ya göre, iklim krizi uyarılarına rağmen kısa mesafeli uçuşların sayısı artarken kıtadaki yataklı tren seferleri geri çekiliyor.
Gece trenlerinin Avrupa'daki mevcut durumunu gözler önüne sermek ve seyahatçilere faydalı bir kaynak sunmak için grup, kıtadaki tüm düzenli hatları içeren 2026 etkileşimli gece treni haritasını yayımladı.
"Bu haritanın yayımlanması, yaklaşan bir yakıt krizi ve erişilebilir, sürdürülebilir seyahat seçeneklerine yönelik artan talep karşısında yolcular için Avrupa'yı birbirine bağlayan uygulanabilir ve sürdürülebilir bir çözüm olarak gece trenlerinin önemini vurgulamak açısından her zamankinden daha kritik bir döneme denk geliyor" denildi Back-on-Track'in açıklamasında.
Avrupa'nın gece trenleri için güncel bir rehber
Harita, kıta genelindeki tüm gece treni bağlantılarını tek bir toplu taşıma ağı tarzı harita üzerinde gösterirken, örgütün internet sitesi her hatla ilgili daha ayrıntılı bilgiler ve bilet alma ipuçları içeren bir veri tabanı sunuyor.
2026 baskısı, beş yeni bağlantı gösteriyor: European Sleeper'ın Paris–Berlin hattı, Polonya'yı Prag ve Münih'e bağlayan yeni PKP güzergahları ve planlanan Brüksel–Milano seferi.
Aynı zamanda 10 hat ortadan kalktı; bunların arasında, Avrupa'nın en uzun gece trenlerinden biri olan 1.456 kilometrelik Stockholm–Narvik hattı ile çok sayıda popüler ÖBB Nightjet güzergahı da bulunuyor.
Bazı hizmetler de kısaltıldı; örneğin, eskiden Bratislava'dan Split'e kadar uzanan ÖBB hattı artık Viyana'dan başlıyor.
"Avrupa'da gece trenlerinin önündeki en büyük engel ve Narvik treninin durdurulmasının başlıca nedeni, demiryolu araç filosuna yapılan yatırımların yetersizliği" diyor haritayı tasarlayan Back-on-Track Başkanı Juri Maier.
"Talep var ve uçaklarla rekabet artık eskisi kadar çetin değil. Tren başına 750'ye kadar yataklı yolcu taşımayı öngören konseptler mevcut; bu da birçok hatta işletmeyi kârlı hale getirebilir. Ancak bu potansiyeli açığa çıkarmak için ciddi yatırımlara ihtiyacımız var, hem de hemen."
Bir diğer zorluk da kıta genelinde devam eden hat bakım çalışmaları; bunlar gece trenlerinin tarifesini aksatıyor.
Buna karşın, 2032'ye kadar devreye girmesi beklenen yeni altyapı projelerinin Avrupa genelinde çok daha iyi bağlantıları mümkün kılması öngörülüyor.
"Yeni Brüksel–Milano hattı, haritamızda gerçek bir boşluğu dolduracak; ancak İsviçre üzerinden geçecek güzergah işletme açısından ciddi bir sınav olacak. Bunun başarıya ulaşıp ulaşmayacağını merakla bekliyoruz" diyor, Amsterdam merkezli mekânsal veri bilimci ve Açık Gece Treni Veritabanı'nın kurulumu çalışmalarını koordine eden Back-on-Track Başkan Yardımcısı Giovanni Antoniazzi.
Etkileşimli harita, basılı poster siparişi verme imkânının da bulunduğu [back-on-track.eu/night-train-map](http://back-on-track.eu/night-train-map %28kaynak İngilizce%29) adresinde ücretsiz olarak erişime açık.