Norveç, fiyortların altında dünyanın en uzun ve en derin denizaltı yolunu inşa ediyor

REKLAM

Norveç, ülkenin ulaşım bağlantılarını ve altyapısını güçlendireceği umulan Avrupa'nın en iddialı mühendislik projelerinden biri olan dünyanın en uzun ve en derin denizaltı tünelini inşa ediyor.

Ülkenin fiyortlarının altından geçen ve rekor kıran Rogaland sabit bağlantısı - ya da Rogfast - yaklaşık 26,7 km uzunluğunda ve denizin altındaki en derin noktada 390 metrede olacak.

Tünel bağlantısı 2033 yılında tamamlandığında Norveç'in en büyük iki şehri olan Stavanger ve Bergen arasındaki seyahat süresini 40 dakika kısaltacak.

İnşaatı yarıya yaklaşan Rogfast projesi, İskandinav ülkesinin batı kıyısı boyunca uzanan ana Avrupa E39 otoyolunun bir parçası.

Kristiansand, Stavanger, Haugesund ve Bergen gibi şehirleri birbirine bağlayan bu otoyol, projenin arkasındaki Norveç karayolları otoritesine göre feribot geçişlerinin yerini alacak ve seyahatleri daha sorunsuz hale getirecek.

Norveç Kamu Yolları İdaresi'nde Rogfast projesinin proje müdürü Oddvar Kaarmo Euronews Next'e yaptığı açıklamada, "Stavanger Norveç'in dördüncü, Bergen ise ikinci en büyük şehri, dolayısıyla bu projenin günlük olarak Stavanger ya da Bergen'e seyahat eden işçiler için de seyahat süresini kısaltabileceğini umuyoruz," dedi.

Yeni denizaltı otoyolunun en önemli tasarım özelliklerinden biri, Norveç'in en küçük belediyesi olan Kvitsøy Adası'nı altındaki kayalıktaki ana tünele bağlayan bir mahmuzun bulunduğu orta noktada yer alması

Rogfast tünelinde her yönde iki şeritli trafik olacak. Kvitsøy'un altında, şeritler deniz seviyesinin 260 metre altında inşa edilen iki dönel kavşakla birleşiyor.

Kaarmo, "Daha önce de tünellerde dönel kavşaklar yaptık. Ancak bu, tünelde iki dönel kavşağa sahip bu kesit alanına sahip olduğumuz en eski inşaatlardan biri olabilir. Bildiğim kadarıyla daha önce bir tünelde bir kesit alanında iki dönel kavşak görmemiştim," dedi.

Adanın altındaki iki dönel kavşak, şeritlerden biri kapalı olduğunda bile trafiğin akmasını sağlayacak.

"Eğer bir şey olur ve tünelin bir kısmını kapatmak zorunda kalırsak, tek bir boru hattı kullanarak tüneli çalıştırmaya devam edebiliriz ve her yöndeki trafik tek bir boru hattından sağlanabilir."

İkiz tüp yapısı aynı zamanda bir güvenlik önlemidir.

Kaarmo, "Eğer önünüzde bir kamyon ya da tır alev alırsa ve siz de geri dönüp çıkamazsanız, çıkış işaretleri olan bu yeşil kapıları arayabilirsiniz... ve tünelin diğer boru hattına yürüyebilirsiniz. Tam olarak nerede olduğunuzu bilmemizi sağlayan bir kamera sistemimiz var. Biz de sizi alıp tünellerden çıkarabiliriz," diyor.

Norveç'in tünel inşa ustalığı

Parçalar halinde 25 milyar Norveç Kronu (2 milyar euro) maliyetle inşa edilmekte olan Rogfast projesinin, 2018 yılında temeli atıldıktan sonra şu anda yarısı tamamlanmış durumda.

Kaaromo, "Kuzey tarafında, tünelin yaklaşık yüzde 65'i üretildi ve daha sonra delme ve patlatma gibi sadece tünelin üretimi kaldı. Randaberg'deki güney ucunda ise yaklaşık yüzde 45'i [tamamlandı]," dedi.

Halihazırda Almanya ve Danimarka arasında inşa edilmekte olan ve modüler inşaat yöntemini kullanan Fehmarn kemeri sabit bağlantısının aksine Rogfast, Norveç'in su basıncı altında stabilite ve dayanıklılık sağlamak için kullandığı bir yöntem olan sağlam ana kaya boyunca doğrudan patlatılıyor ve deliniyor.

Kaamor, "Sağlam kayaların içinden geçiyorsunuz. Tünelin çatısı ile denizin dibi arasında bu mesafe var. Yönetmeliklerimize göre 50 metre. Yani denizin dibinde ilerliyorsunuz. Bu yapıya sahip deniz altı karayolu tünellerimiz var. Almanya ve Danimarka arasındaki yeni tünelde ise kasalar döşeniyor, kasalar bir araya getiriliyor ve bizim Norveç'te yaptığımız gibi tabanın altına inilmiyor," dedi.

"Norveç'te tünelleri oldukça ucuza üretiyoruz. Norveç'te yaklaşık 40 deniz altı karayolu tünelimiz var ve inşaatına aşinayız. Dolayısıyla normalde denizaltı karayolu tüneli inşa etmek aynı adaya köprü inşa etmekten daha kolay ve ucuzdur," dedi.

Rogfast sabit bağlantısının 2033 yazına kadar tamamlanması planlanıyor.

Kaarmo, "[Tünel], Deniz ürünleri üreticisinin feribotlar olmadan pazara daha iyi bir şekilde ulaşmasına yardımcı olacak," dedi.

"Norveç'in batı kıyısı, turistlerin sıklıkla aradığı bir bölge. Örneğin Bergen. Bergen'de çok sayıda turistimiz var. Bergen'e daha kısa sürede ulaşmamızı sağlayacak bu yol projesini hayata geçirdiğimizde, büyük olasılıkla turistler de Norveç'in bu bölgesine bugünkünden daha fazla ilgi göstereceklerdir."

Norveç Karayolları İdaresi, 2053 yılına kadar yeni tünelden her gün 13.000 yolculuk yapılacağını tahmin ediyor.

Bu haberle ilgili daha fazla bilgi için yukarıdaki videoyu izleyebilirsiniz.