Ek karayolu yakıt maliyetinin büyük kısmı dizele ait. T&E’ye göre, incelenen dönemde AB’deki bir dizel sürücüsü 142 € fazla ödedi; Almanya’daki bir uzun yol kamyonu ise haftada fazladan 236 € maliyetle karşılaştı.
Brüksel merkezli çevre örgütü Transport & Environment (T&E) tarafından çarşamba günü yayımlanan rapora göre, İran savaşının başlangıcından bu yana karayolu yakıtlarındaki artış, AB’ye tahmini 53 milyar avroya mal oldu.
REKLAM
REKLAM
Bu ek maliyetin en büyük kısmı, yani 40 milyar avro, dizelden kaynaklandı. T&E’ye göre daha yüksek karayolu yakıt fiyatları taşımacılık maliyetlerine günde ortalama 270 milyon avro ekledi; bunun 203 milyon avrosu dizel, kalan 67 milyon avrosu ise benzinden geliyor.
Tahminler, enflasyona göre düzeltilmiş olarak, savaş dönemindeki maliyetleri geçen yılın aynı dönemiyle karşılaştırıyor. Hesaplamalar 6 Eylül’e kadar geçen 28 haftayı kapsıyor.
“Avrupa, büyük ekonomiler arasında dizele en bağımlı olanıdır,” diye belirtiyor T&E.
Dizel ve gazyağı, hacim bazında AB’de kullanılan petrol ürünlerinin yaklaşık yüzde 43’ünü oluşturuyor; bu oran küresel ortalamanın yaklaşık 16 puan üzerinde ve ABD’deki payın neredeyse iki katı. 2024’te AB yollarındaki binek otomobillerin neredeyse yüzde 40’ı dizel yakıtla çalışıyordu.
O yıl AB’de tüketilen dizel ve gazyağının yüzde 77’si karayolu taşımacılığında kullanıldı. Bu kullanımın en büyük payı otomobillere ait, ardından ağır yük kamyonları ve otobüsler, sonra da hafif ticari araçlar geliyor. Dizel aynı zamanda tarımda, inşaatta ve bazı konutlarda da kullanılıyor; ancak karayolu dışındaki makinelerin tükettiği yakıt, T&E’nin günlük 203 milyon avroluk karayolu dizel hesaplamasına dahil edilmiyor.
Sürücüler için artış kayda değer. T&E’ye göre, ortalama bir AB’li dizel otomobil sürücüsü, incelenen dönemde geçen yılın aynı dönemine kıyasla yaklaşık 142 avro daha fazla ödedi. Kuruluşun hesaplamalarına göre, 14 Eylül itibarıyla 50 litrelik bir dizel depo doldurmanın maliyeti savaş öncesine göre yaklaşık 30 avro daha yüksekti.
Şirketler de daha yüksek faturalarla karşı karşıya. T&E’ye göre, Almanya’da uzun yol yapan ortalama bir dizel kamyon, söz konusu dönemde yaklaşık 6.000 avro ek yakıt maliyetiyle karşılaştı; bu da haftada 236 avroya denk geliyor. Bunun, AB genelindeki kamyonların ortalaması değil, Almanya’daki bir kamyon üzerinden verilen örnek olduğunun altı çiziliyor.
Dizel neden bu kadar pahalı hale geldi?
Savaşın başlamasından bu yana ham petrol fiyatları keskin biçimde yükseldi, ancak dizel fiyatları daha da hızlı arttı. Çatışma, Orta Doğu’daki yakıt üretimini ve ihracatını sekteye uğratırken, Rusya’daki rafinerilere yönelik saldırılar da küresel arzı daha da azalttı.
T&E’ye göre Orta Doğu ve Rusya’dan yapılan dizel ve gazyağı ihracatı, Ağustos ayında bir önceki yıla kıyasla birlikte ele alındığında neredeyse yüzde 75 düştü. Ham petrol ile toptan dizel fiyatı arasındaki makas, eylülün başında varil başına 100 doların üzerine çıkarak genellikle 10 ile 30 dolar arasında seyreden aralığın çok üstüne çıktı. Bu da hem rafine dizelde hem de ham petrolde arz sıkıntısına işaret ediyor.
Ağırlıklı ortalamaya göre AB’de dizelin litre fiyatı 14 Eylül’de 2,159 avroya ulaşarak, Avrupa Komisyonu’nun 2005’e kadar uzanan veri serisindeki en yüksek seviyeye çıktı.
ECB uzmanları geçen hafta Euronews Business’a, o dönemdeki akaryakıt vadeli işlemlerine dayanarak dizel rafineri marjlarının ekim ayında zirveye ulaşmasının beklendiğini söyledi. Bunun, marjlara ilişkin bir öngörü olduğu, pompa fiyatlarının ne zaman tepe noktaya çıkacağına dair bir tahmin olmadığı vurgulandı.
Sonbaharda, ısınma amaçlı fuel-oil, tarım makineleri ve yük taşımacılığına yönelik talebin artması, rafinerilerin ise mevsimsel bakımdan geçmesiyle birlikte arz daha da daralabilir. ABD ayrıca dizel ihracatına tam ya da kısmi bir yasak getirmeyi değerlendiriyor. Başkan Donald Trump salı günü bu fikri desteklediğini söyledi, ancak henüz resmi bir yasak açıklanmadı. Böyle bir adım, Avrupa’nın tedarik güvenliğini daha da zora sokabilir.
Avrupa’da dizel maliyetini ne düşürebilir?
Uluslararası Enerji Ajansının daha önce tüketimi kısmak için önerdiği önlemleri temel alan T&E, birlikte uygulandığında dört adımın kısa vadede otomobillerden kaynaklanan dizel talebini yüzde 15 azaltabileceğini hesaplıyor. Bu adımlar arasında, mümkün olan durumlarda evden çalışma oranının artırılması da var; T&E’ye göre haftada üç ek uzaktan çalışma günü, bir sürücünün yakıt faturalarını yüzde 20’ye kadar düşürebilir.
Diğer önlemler arasında mevcut otoyol hız sınırlarının düşürülmesi, toplu taşımaya daha fazla yatırım yapılması ve lastik basıncını korumak da dahil olmak üzere tasarruflu sürüşe ilişkin bilgilendirme kampanyaları yer alıyor.
Uzun vadede ise grup, elektrikli araçların Avrupa’nın petrol fiyatı şoklarına karşı hassasiyetini azaltacağını savunuyor. T&E’nin tahminine göre, AB’deki yaklaşık 8 milyon elektrikli otomobil 2025 yılında yaklaşık 46 milyon varil petrol tüketimini önleyerek 2,9 milyar avroluk petrol ithalatı tasarrufu sağladı.