Artık kerosen olmadan uçmak hayal değil. Hollanda’da pilotlar elektrikli uçaklarla uçmayı öğreniyor. Yakında bu uçaklar 90 yolcu taşıyıp 1000 km uçabilecek.
Johannes, Peter ve Floris heyecandan yerinde duramıyor. Pilotlar, ölçeklendirilmiş E9X gösterim uçağı için ilk test uçuşlarını gerçekleştiriyor. Bu bir dünya prömiyeri; eğer her şey planlandığı gibi giderse, elektrikli model uçakları yakında büyük bir yolcu uçağına dönüşebilir.
REKLAM
REKLAM
Yumuşak bir inişin ardından uçak hâlâ sapasağlam; şimdi ise asıl macera başlıyor: Amsterdam Schiphol Havalimanı'nın hemen yanındaki Elysian Aircraft laboratuvarında uçuş verilerinin analiz edilmesi.
Önümüzdeki yirmi yılda dünya genelinde hava yolu yolcusu sayısının iki katına çıkması bekleniyor. Bu, küresel iklim için kötü bir haber; genç Hollandalı girişim Elysian ise buna bir çözüm arıyor.
Dünyanın ilk batarya ile çalışan yolcu uçağı
Daniel Jacobson, Elysian Aircraft (kaynak İngilizce)'in kurucularından biri. On milyon avroluk başlangıç sermayesiyle ekibi şimdi dünyanın ilk büyük, batarya ile çalışan yolcu uçaklarından birini geliştirmeyi hedefliyor.
“Tasarım büyük ölçüde netleşti” diyor Jacobson atölyesinde Euronews'e. “Toplam altı motor olacak. Ayrıca kanat uçlarını katlanır yapıyoruz; böylece kanatlar çok büyük olduğu için mevcut havalimanı kapı altyapısına sığabiliyoruz. 50 metrenin üzerinde bir açıklıktan söz ediyoruz.”
Batarya dolu kanatlar
Jacobson (kaynak İngilizce), yenilikçi kanadın ilk tam ölçekli modelini Euronews'e gösteriyor. Batarya paketleri kanadın yapısına entegre edilmiş durumda. Ölçeği daha iyi anlatmak gerekirse, kanadın tamamına yayılmış yaklaşık 40 batarya paketi var; her bir paketin ağırlığı yaklaşık 1000 kilo.
“Evet, biraz obez bir uçağız” diye itiraf ediyor Elysian (kaynak İngilizce) yöneticisi. Yine de yüzünde kendinden emin bir gülümseme var: “Sürekli rejimdeyiz, ağırlığı azaltmaya çalışıyoruz. Farklı malzemeleri nasıl kullanabilirsiniz, neleri birleştirebilirsiniz, ısı yönetimini nasıl yaparsınız... Bunların üzerinde çalışıyoruz. Ve burada aynı zamanda fikri mülkiyet (IP) üretiyoruz.” Daha fazla ayrıntı yok; bu aşamada her şey son derece gizli.
Batarya kanatları, devrim niteliğinde bir fikir ve başarının anahtarı. Elysian Aircraft'in kurucu ortağı ve eş CEO'su oldukça gururlu: “Akademik dünyada ve sektörde, büyük bir uçakla elektrikli uçuşun asla mümkün olmayacağı yönünde adeta bir mutabakat vardı. Biz, tasarımımıza ilişkin araştırmalarımızla (kaynak İngilizce) bunu çürüttük.”
Küresel havacılık emisyonlarını azaltmak
Peki faydası ne? “Başlangıçta 800, zamanla 1000 kilometre menzille 90 yolcu taşıyabildiğimiz için, dünya üzerindeki uçuşların yarısında emisyonları sıfıra indirebiliriz” diyor Jacobson. “Bu, dünyadaki toplam uçuş faaliyetinin çok büyük bir kısmı demek. Böylece havacılıktan kaynaklanan toplam emisyonları yüzde 20 azaltıyorsunuz.”
E9X'in 2034 yılına kadar hizmete girmesi planlanıyor. Jacobson, Avrupa'nın havacılığın geleceği yarışında fena gitmediğini düşünüyor. “Ama ABD ya da hatta Çin ile karşılaştırdığınızda, avantajımızı korumak istiyorsak girişimleri ve inovasyonu çok daha agresif biçimde finanse etmemiz gerekiyor” diyerek AB'ye çağrıda bulunuyor.
Pilotlar elektrikli havalanmaya hazırlanıyor
Küçük Teuge bölgesel havaalanında durak veriyoruz. Burada elektrikli uçuş şimdiden gerçek olmuş durumda. E-Flight Academy (kaynak İngilizce), birkaç havayolu şirketinin pilotlarını düşük irtifada, çevre dostu bir şekilde eğitiyor.
Ortak kurucu Merlijn van Vliet, Euronews'i küçük, iki koltuklu bir uçakla uçuşa çıkarıyor: “Bu uçakta her biri 11 kilovatsaat kapasiteli iki batarya var. Toplamda 22 kilovatsaatlik enerji taşıyoruz. Bu sayede 45 ila 50 dakika uçabiliyor ve hâlâ on dakikalık yedek kapasite bırakıyoruz.”
Bir nehir kıyısını takip ederek, Hollanda ineklerinin otladığı yeşil çayırlar üzerinden uçuyoruz. “Şimdi Deventer'in tarihi şehir merkezine doğru uçuyoruz. Bizi duymuyorlar. Dolayısıyla istediğimiz yerin üzerinden uçabiliyoruz ve yerdekiler bizi neredeyse hiç fark etmiyor” diye gülümsüyor Merlijn.
Peki geleceğe dair vizyonu ne? “On yıl içinde bu iş çok büyüyecek ve 40 ya da 60 yolcuyla – hatta daha fazlasıyla – elektrikli uçacağız.”
Şarj altyapısı
Jurjen de Jong bir öncü. Elektrikli uçaklar için Avrupa çapında bir şarj altyapısı geliştiriyor.
“Hollanda'dan İskandinav ülkelerine, Fransa'ya, Almanya'ya ve İsviçre'ye doğru genişleyeceğiz” diyor NRG2fly (kaynak İngilizce)'ın ortak kurucusu. “Böylece düşük emisyonlu, düşük gürültülü elektrikli mobilitenin tam teşekküllü bir ağını kurmuş olacağız; biz de tam olarak bunun peşindeyiz.”
Havalimanlarının çevresi dev otoparklarla dolu. Güneş panelleri, on binlerce elektrikli otomobil ve sabit enerji depolama sistemleri birbirine bağlanarak bir ağ oluşturabilir; Jurjen'in deyimiyle “enerjinin interneti”.
Teuge Havalimanı, bu ölçeklendirilmiş konsepti test ediyor. “Çatımızda 500 güneş paneli var” diye açıklıyor Jurjen. “Ürettikleri enerji bir bataryada depolanıyor. Yani temelde, şebekeden enerji almak yerine enerji sağlayan bir enerji merkezi kurmuş durumdayız.”
NRG2fly'ın ortak kurucusu Jurjen de Jong'un daha geniş bir hayali de var: “Rüyam, tüm bölgesel elektrikli uçakların güneşten güç alması. Böylece hem kendi çocuklarım hem de herkes için daha iyi bir dünya bırakabiliriz.”