Avrupa Komisyonu'nun 'Otomotiv Sektörünün Geleceği Üzerine Stratejik Diyalog' olarak adlandırdığı cuma günkü görüşme kapsamında bu yıl üçüncü ve son kriz toplantısı gerçekleştirilecek.
REKLAM
AB endüstri şefi Stephane Sejourne birkaç ay önce Avrupa otomotiv endüstrisi için yaptığı kasvetli değerlendirme buydu: "Ciddi tehlike altında."
Kıtanın otomobil sektörü büyük bir darbe aldı ve satışların düşmesi, yüksek enerji fiyatları, artan küresel rekabet ve belirsiz bir düzenleme ve ticaret ortamı sektörü sarmala sürükledi.
Sejourne nisan ayında yaptığı açıklamada, "Küresel otomobil endüstrisinin gelecekteki haritasının Avrupa olmadan çizilmesi riski var," dedi.
Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen, sektörün en acil sorunlarının üstesinden gelmek için cuma günü Brüksel'de üst düzey otomobil yöneticilerini ağırlayacak ve bir plan oluşturacak.
Peki, von der Leyen ile yapılacak bu görüşmelere giderken otomobil endüstrisinin en önemli beş talebi nedir? Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA) Politika İletişim Sorumlusu Camille Lamarque sektörün pozisyonunu açıkladı.
C02 hedeflerinin yeniden düzenlenmesi
AB'de bataryalı elektrikli binek araçların pazar payı yüzde 15,6, kamyonetlerin pazar payı ise yüzde 9'dur. Yaygın kitlesel pazar benimsemesi henüz gerçekleşmedi. Altyapıyı hızlandırmaz ve toplam sahip olma maliyetini düşürmezsek bu gerçekleşmeyecek. Mayıs 2025 itibarıyla üreticiler yaklaşık 290 yeni modeli piyasaya sürdü ve dönüşüme yüz milyarlarca dolar yatırım yaptı. Biz bunu gerçekleştirdik ve bunu yapmaya devam ediyoruz. Geri dönüş yok: Avrupa fabrikaları inşa ediliyor, yenileniyor ve iş gücü yeniden vasıflandırılıyor. Ancak hükümetler ve düzenleyiciler yeterli düzeyde altyapı ve şebeke iyileştirmelerine yatırım yapmadılar ve talep etmediler; teşvikler de tutarsız kaldı. Sonuç: Düzenleyici hedefler artık ulaşılabilir değil. Karayolu taşımacılığındaki mevcut karbondioksit (CO2) azaltma yolu, AB iklim hedeflerine ulaşmasını sağlarken aynı zamanda Avrupa'nın endüstriyel rekabet gücünü, sosyal uyumunu ve tedarik zincirlerinin stratejik esnekliğini koruyacak şekilde yeniden ayarlanmalıdır.
Elverişli koşulların güçlendirilmesi
Sıfır emisyonlu araçların tüketiciler ve işletmeler için bariz bir tercih haline gelmesi için, bu araçları satın almak veya kullanmak içten yanmalı motorlu araçlara göre daha cazip olmalı. Bu da tutarlı satın alma teşvikleri, daha adil vergilendirme, daha düşük şarj maliyetleri ve şehirlere daha kolay erişim gerektiriyor. Aynı zamanda Avrupa, özellikle ağır hizmet araçları için şarj ve yakıt ikmali altyapısını hızlandırmalı, elektrik fiyatlarını düşürmek için şebekeleri modernleştirmeli ve enerji piyasalarında reform yapmalı.
Teknoloji tarafsızlığının korunması
Bataryalı elektrikli araçlar geçiş dönemini domine edecek olsa da, her ulaşım ihtiyacını karşılayamazlar. Plug-in hibritler, hidrojen yakıt hücreleri, yenilenebilir yakıtlı içten yanmalı motorlar ve diğer çözümler hayati önem taşımaya devam ediyor. Şu an itibarıyla, hibrit-elektrikli araçlar pazarın neredeyse yüzde 35'ini oluşturarak en büyük tüketici olmaya devam ediyor ve plug-in hibritler, satışların yüzde 56'nın üzerinde artmasıyla art arda beşinci güçlü büyümesini kaydetti (Kaynak: ACEA). Birden fazla teknolojinin masada tutulması tüketici seçeneklerini genişletecek, mevcut filonun karbonsuzlaştırılmasını hızlandıracak ve Avrupa'nın sanayi ve ihracat gücünü sürdürecektir.
Rekabetçiliğin ve dayanıklılığın artırılması
Avrupalı politika yapıcılar haklı olarak yerli bir akü endüstrisi kurmaya odaklandılar, ancak sektör bunun zaman alacağı konusunda uyarıyor. Bu arada Avrupa, bataryalar, yarı iletkenler ve kritik ham maddeler için küresel tedarik zincirlerini güçlendirmeli ve çeşitlendirmeli. Güvenilir müttefiklerle stratejik ortaklıklar, kolaylaştırılmış AB mevzuatı ve inovasyon ile vasıflı işlere yönelik hedefli destek, Avrupa'nın şiddetli küresel baskı karşısında rekabetçi kalması için elzem olacak.
Farklı araç grupları için özel politikaların benimsenmesi
Üç ayrı 'şeride' ve her bir araç için özel politikalara ihtiyacımız olduğu açık: Binek otomobiller, kamyonetler ve ağır hizmet araçları. Elektrikli payı yüzde 9 olan kamyonetler için pazar durumu kritik ve özel bir ilgi gerektiriyor. Kamyon ve otobüsler, destekleyici çerçevenin geride kalması nedeniyle günümüzde akülü elektrikli araç kayıtlarının sadece yüzde 3,5'ini temsil ediyor.
Megawatt şarj, şebeke kapasitesi ve satın alma teşviklerinin yeterince gelişmemiş olması, ortadan kaldırılması en zor sektörlerden birinde ilerleme kaydedilmesini engelliyor. Sektör liderleri, AB'nin ağır vasıtalara yönelik CO2 standartlarını gözden geçirmek için 2027 yılına kadar bekleyemeyeceğini savunuyor. Bunun yerine, karayolu taşımacılığını iklim nötrlüğü yolunda ilerletmek için acil izleme ve eylem gerekli. Son olarak, geçişi hızlandırmaya yardımcı olan teknolojiler için endüstriyel ve pazar perspektifi yeniden tanıtılmalı ve küçük ve verimli elektrikli otomobil üretimine özel bir takdir verilmeli.