Cruise sektörü artık daha genç turistleri cezbediyor; peki emisyonlar ve aşırı turizmle ilgili kaygıları nasıl ele alıyor?
Son yıllarda Avrupa genelindeki limanlarda, çevresel kaygılar ve aşırı turizm endişeleri nedeniyle kruvaziyer sektörüne karşı protestolar görüyoruz.
REKLAM
REKLAM
Ama kruvaziyer sektörü, seyahat endüstrisinin sorunlarının haksız yere günah keçisi hâline mi geldi ve sarsılan itibarını onarabilir mi?
The Big Question programının bu bölümünde MSC Cruises'ın CEO'su Gianni Onorato, kruvaziyer sektörünün hayatta kalabilmek için kendisine yöneltilen en büyük eleştirilere nasıl yanıt verdiğini konuşmak üzere Hannah Brown ile bir araya geldi.
Kruvaziyer sektörü ne kadar büyük?
Gianni, gemilerinin büyük olmasına karşın kruvaziyer sektörünün kendisinin o kadar büyük olmadığını vurguladı; bu segmentin 2025'te dünya çapında satılan seyahat paketlerinin yüzde 2'sinden daha azını oluşturduğunu belirtti.
Ve Barcelona'da kruvaziyerler suçlanarak dile getirilen aşırı turizm şikayetlerine rağmen, gemi yolcuları kentin günlük ziyaretçilerinin yalnızca yaklaşık yüzde 3'ünü oluşturuyor.
Yine de kruvaziyer şirketleri, seyahat endüstrisinin geri kalanı gibi, yolcuları yeni destinasyonlara götürmek ve turist gelişlerini yıl boyunca daha dengeli dağıtmak için yoğun çaba harcıyor.
Havayollarının uçuş programlarını genellikle 12 aydan daha kısa süre önceden kesinleştirdiği düşünüldüğünde, kruvaziyer hatları rotalarını iki yıl önceden belirliyor; böylece destinasyonların gelecek ziyaretçilere göre plan yapmasına yardımcı oluyor.
“Bugün kruvaziyerlerin öngörülebilir olması, küçük aile işletmelerinin örneğin restoranlarına ya da barlarına daha fazla masa ve sandalye eklemek isteyip istemediklerine karar vermelerini sağlıyor; çünkü bu insanların kesinlikle geleceğini biliyorlar,” diye açıklıyor Gianni.
Ve sektör Avrupa ekonomisinin hayati bir bileşeni hâline geldi; kıta genelinde 445 binden fazla kalıcı istihdam sağlıyor.
Kruvaziyerleri temizlemek için teknolojinin ölçeği büyütülüyor
Ancak aşırı turizm endişesi tek sorun değil. İnsanlar kruvaziyer sektörünün karbon emisyonlarını da sert biçimde eleştiriyor.
Sektörü temizlemek adına en büyük gelişme, geleneksel deniz yakıtı ile daha temiz alternatifler arasında sorunsuz biçimde geçiş yapabilen çift yakıtlı motorların devreye alınması.
“2023'te gemilerimizden biri, MSC Euribia, Le Havre'den Kopenhag'a dört günlük bir seferi biyoyakıt kullanarak gerçekleştirdi ve yakıt tüketimini azaltmaya dönük diğer yenilikçi önlemlerle birlikte sıfır emisyon hedefine ulaşabildiğimiz kanıtlandı,” diye anlatıyor Gianni.
Uluslararası Kruvaziyer Hatları Birliği (CLIA) üyeleri, küresel kruvaziyer kapasitesinin yaklaşık yüzde 90'ını oluşturan 327 gemi işletiyor. Bunlardan sadece 30'u, yani yaklaşık 11 gemiden biri, 2018'de yalnızca tek bir gemide bulunan çift yakıtlı motorlarla donatılmış durumda.
Bu elbette bir ilerleme, ancak yavaş. Bunun bir nedeni, uygun fiyatlı, daha temiz yakıtların sınırlı olması; bir diğeriyse şirketlerin filolarını yenileyebilmek için bir geminin 30 yıllık ekonomik ömrünün sonunu beklemek zorunda kalmaları.
Yine de Gianni, hizmette kalan gemilerin büyük bölümünün, AB'nin 2050'ye kadar iklim nötr bir denizcilik endüstrisi hedefi ile uyumlu olacak şekilde zamanında hizmetten çekilip yenileriyle değiştirileceğinden emin.
Bu arada, mevcut filoda enerji tüketimini dramatik biçimde azaltmak için geriye dönük olarak kurulan diğer teknolojilerden de tutkuyla söz ediyor.
“Bugün gemideki klima sistemi, bir HVAC invertörü sayesinde, odada bulunan kişi sayısına göre klima seviyesini otomatik olarak ayarlama imkânı veriyor,” diye anlatıyor Gianni The Big Question programında.
Kruvaziyer yolcuları değişiyor
Teknolojiler, yakıtlar ve destinasyonlar değişirken kruvaziyer sektörünün müşteri profili de dönüşüyor.
“Eskiden kruvaziyerlerin yaşlılara yönelik olduğu gibi bir algı vardı. Bugün ise çok daha genç bir kitleye hitap ediyoruz. Ortalama yaş 35-54 aralığında ve bu da sektörün geleceğini güvence altına almak açısından son derece olumlu,” diyor Gianni.
Ayrıca, güvenlik kaygısının giderek daha önemli hâle gelmesiyle birlikte, şirket için büyüyen bir pazar olan yalnız gezginlerin altını çiziyor. Aile bireylerinin hem ayrı ayrı aktivitelerden hem de birlikte geçirilen zamandan keyif almasına imkân tanıyan, birden fazla kuşağı buluşturan aile tatilleri de giderek daha popüler.
Yine de sektör bir anda patlama yaşayacak gibi görünmüyor.
Dünyadaki kruvaziyer gemilerinin neredeyse tamamı Avrupa'da inşa ediliyor; dört büyük tersane İtalya, Fransa, Almanya ve Finlandiya'da bulunuyor. Ancak üretim kapasitesi sınırlı, bu nedenle talebin arzı geride bırakması muhtemel.
Bazıları bunu olumsuz görebilir, fakat Gianni'ye göre bu durum, sektörün kontrollü bir hızla büyümesi anlamına geliyor; bu da yatırımcılar ve uzun vadeli gelecek açısından olumlu.
The Big Question , Euronews Business'ın, gündemin en önemli başlıklarını sektör liderleri ve uzmanlarla masaya yatırdığı söyleşi dizisidir.
MSC Cruises ile yapılan tam söyleşiyi görmek için yukarıdaki videoyu izleyin.