Lizbon’daki World Aviation Festival’de Hitit CEO’su Nevra Onursal Karaağaç ile dijital dönüşüm projeleri lideri Aras Kubilay, havayolu sistemlerinin kademeli yenilenmesini savunup net strateji olmadan yapay zekâ kullanmanın risklerine dikkat çekti.
Yapay zeka ve dijital dönüşüm, yolcu deneyiminin kişiselleştirilmesinden operasyonel aksaklıkların öngörülmesine kadar ticari havacılık için yeni imkânlar açıyor. Ancak yüksek derecede düzenlenen bir sektörün modernleşmesi, teknolojinin çok ötesine geçen değişiklikler gerektiriyor; havacılık sektörüne yönelik teknoloji çözümleri sunan Türk şirketi Hitit'in iki yöneticisi bunu, Lizbon'da düzenlenen World Aviation Festival (kaynak Portekizce) sırasında Euronews'e verdikleri röportajda dile getiriyor.
REKLAM
REKLAM
Hitit'in sektörle ilişki ve iş geliştirmeden sorumlu yöneticisi Aras Kubilay'a göre havacılık, dijital sistemlerini yönetme biçiminde yapısal bir dönüşümle karşı karşıya. Zorluk, günlük operasyonları ayakta tutan altyapıları modernleştirirken uçuşların sürekliliğini ve yolcu memnuniyetini zedelememekten geçiyor.
“Havayolları son derece karmaşık şirketlerdir ve durmaksızın, günde 24 saat, haftada yedi gün çalışırlar” diye anlattı. Bu yüzden, temel bilişim sistemlerini değiştirmek için operasyonlarını birkaç günlüğüne basitçe durdurmaları mümkün değil.
Dijital dönüşümün hızı düşünüldüğünde, zorluğun boyutu daha da netleşiyor. Kubilay'a göre havayolları değişim ihtiyacının farkında, ancak birçoğu hâlâ ilk adımları atmakta zorlanıyor.
Geçen yıl sektör yöneticileriyle yapılan anketlerden örnek veren Kubilay, katılımcıların yüzde 72'sinin dijital dönüşümü kritik gördüğünü aktardı. Bu yıl WAF'ta duyduğu tahminlere göre bu oran yüzde 90'ı aşmış durumda, ancak resmî olarak güncellenmiş bir rakam bulunmadığını not etti. Buna karşın havayollarının yalnızca yüzde 27'sinin somut adımlar attığı belirtiliyor.
“Önümüzdeki iki ila üç yıl içinde bu yönde ilerlenmezse sorunlarla karşılaşabiliriz” uyarısında bulundu.
Kubilay, tüm altyapıyı bir anda değiştirmeye çalışmak yerine, hava taşımacılarına aşamalı bir yaklaşım benimsemelerini öneriyor; böylece şirketler belirli sorunları tespit edip kademeli iyileştirmeler hayata geçebiliyor.
“Tek seferde büyük bir değişime başlamazsınız. Gerektikçe parçaları değiştirirsiniz; sonuçlar olumlu olursa da o yönde devam edersiniz” diye açıkladı.
Yapay zeka havacılıkta nerede değer katıyor?
Yapay zeka bu dönüşümde merkezî bir rol oynuyor, ancak kullanımı somut hedeflerle ilişkilendirilmeli. Kubilay'a göre havayolları, yeni projelere başlamadan önce gelirlerini artırmak mı, maliyetleri düşürmek mi yoksa müşteri deneyimini iyileştirmek mi istediklerini netleştirmeli.
“Sadece yapay zeka etiketi ekleyerek aynı anda her şeyi yapacağız derlerse, para harcarlar ama hiçbir şey olmaz” diye uyardı.
Hitit, çözümlerinin farklı bileşenlerine şimdiden yapay zeka araçları entegre ettiğini; bunlar arasında maliyet muhasebesi, raporlama ve operasyonel aksaklık yönetimi bulunduğunu belirtiyor.
Şirketin CEO'su Nevra Onursal Karaağaç, bu uygulamaların kullanıcıların işini kolaylaştırabileceğini, örneğin birçok parametreyi tek tek girmek yerine yazılı taleplerle rapor alınmasına imkân tanıdığını anlattı.
Teknoloji, uçuşları etkileyen hava koşulu sorunlarını önceden tahmin etmeye de yardımcı olabilir. Kubilay, pistlerin fiziksel özelliklerini, rüzgâr yönünü ve hava durumu modellerini birleştiren ve bir uçuşun yeniden planlanmasının gerekeceği durumları öngören bir modelden söz etti.
Bu bilgiler sayesinde havayolları, olası gecikmeleri veya rota değişikliklerini önceden öngörebiliyor; böylece aksaklık yaşandıktan sonra tepki vermekle yetinmiyor.
Teknoloji, uçuşları etkileyen hava durumu sorunlarını önceden öngörmeye yardımcı olabilirTeknoloji, uçuşları etkileyen hava durumu sorunlarını önceden öngörmeye yardımcı olabilir
Tüm bu imkânlara rağmen Kubilay, özellikle müşteri hizmetlerinde yapay zeka sistemlerine körü körüne güvenmenin risklerine dikkat çekti. Hangi havayolu olduğunu belirtmeden, bir yapay zeka sisteminin ödenen tutarın üzerinde iade yapılmasına ve onaylanmaması gereken uçuş değişikliklerine izin verdiği bir örnekten bahsetti.
“Hava taşımacılığı gibi böylesine hassas ve karmaşık bir sektörde, belki de iki kez düşünmek gerekir” diye uyardı.
Güvenliğin ise kolaylık uğruna feda edilemeyeceğinin altını çizdi. Sistemlerin açık kurallar ve net faaliyet sınırlarıyla yapılandırılması, uygun kontrol mekanizmalarının da korunması gerektiğini söyledi.
Karaağaç ayrıca, havacılık için teknoloji geliştirmenin salt programlama becerisinden ibaret olmadığını vurguladı. “Havacılık dünyasının kendisini de iyi bilmek gerekiyor” diyerek, sektör danışmanları, iş analistleri ve geliştirme ekipleri arasındaki işbirliğini savundu.
Yapay zekanın yaygınlaşması, yolcuların uçuş arama ve satın alma biçimini de değiştiriyor. Kubilay'a göre bu değişim, fiyat ve saat bilgilerini kararın merkezine yerleştiren uçuş karşılaştırma siteleri ile dijital aracılara karşı, havayollarının müşterileriyle ilişkide kontrolü yeniden ele geçirmesi için bir fırsat olabilir.
Yapay zeka asistanlarının yaygınlaşmasıyla yolcular, sadece gidiş-dönüş noktalarını değil, yolculuğun nedenini veya kişisel tercihlerini de belirterek, konuşma diline yakın taleplerle uçuş arayabilir.
Bu ek bilgi ve bağlam, havayollarının daha ilgili teklifler sunmasına yardımcı olabilir; böylece şirketler, birbirine benzeyen seçeneklerden oluşan uzun listeler göstermek zorunda kalmaz.
“Müşteriyle etkileşimi kontrol edemezlerse, bir havayolunun yerine başka birini koymak çok kolay” diye savundu.
Kubilay, kişiselleştirmenin hem aradığını bulmak için daha az zaman harcayan yolculara hem de her bir kişinin ihtiyaçlarına daha uygun ürünler sunabilecek havayollarına fayda sağlayacağı görüşünde.
Yine de dönüşüm süreci, bu dijital platformların tanıdık kullanıcı deneyimini korumalı. Sistemler modernize edildiğinde amaç, yolcuları uygulamaları ve platformları baştan öğrenmeye zorlamak olmamalı.
“İdeal olarak, insanların hiçbir şeyin değiştiğini fark etmemesi gerekir. Fark edecekleri tek şey, her şeyin iyileştiği ve daha basit hâle geldiği olmalı” diye açıkladı.
Check-insiz bir gelecek mi?
Kubilay'ın önümüzdeki yıllarda mümkün gördüğü değişikliklerden biri, hava yolculuğunda bir aşama olarak check-in işleminin ortadan kaldırılması. Sürecin, belgenin kullanımını teyit etmek için bir kısmının koparıldığı kâğıt bilet dönemine dayandığını hatırlattı. Dijitalleşmeye rağmen bu uygulamalardan bazıları hâlâ mevcut sistemlere gömülü.
“Check-in'i tamamen ortadan kaldırmak istiyoruz. Bileti satın alıyorsun, uçağa gidiyorsun ve iş bitiyor” diye anlattı.
Bu vizyonun hayata geçmesi ise tüm sektörün işbirliğine bağlı. Yolcu kimliğinin doğrulanması, sınır kontrolleri ve güvenlik gereklilikleri farklı kurumları ilgilendiriyor ve tek bir şirket tarafından kendi başına çözülemiyor.
Kubilay, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) tarafından belirlenen standartlara dayanan ve Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) tarafından hayata geçirilen, dijital kimlik bilgilerini kullanımını kolaylaştırmayı amaçlayan Digital Travel Credentials (DTC) girişimini örnek gösterdi. Hedef, yolcuların yolculuk boyunca aynı bilgileri defalarca sunma ve doğrulama zorunluluğunu azaltmak.
Ona göre IATA'nın bir çalışması, ortalama bir yolculukta yolcuların aynı bilgileri yedi kez beyan etmek zorunda kaldığını ortaya koyuyor.
“Rezervasyon yaparken, bagajı teslim ederken, uçağa binerken, gümrükten geçerken kimliğimizi göstermek zorundayız. Sonra, indiğimizde yine. Neden bunu bir kez yapamıyor ve yetkililer kendi aralarında iletişim kurmuyor?” diye sordu.
Digital Travel Credentials (DTC) girişimi, sınır kontrollerini daha hızlı ve daha basit hâle getirmek için pasaportun güvenli bir dijital versiyonunu sunuyorDigital Travel Credentials (DTC) girişimi, sınır kontrollerini daha hızlı ve daha basit hâle getirmek için pasaportun güvenli bir dijital versiyonunu sunuyor
Bu adımların azaltılması, güvenlik gerekliliklerine uygun olmak zorunda. Kubilay, dijital kimlik bilgilerinin dijital imzalar ve bunları veren makamlar nezdinde yapılan geçerlilik kontrolleriyle doğrulanabileceğini anlattı.
Amaç, yolculuğu basitleştirirken yolcuların ve operasyonların güvenliğini riske atmamak.
Hitit uluslararası büyümesini pekiştirmek istiyor
1994 yılında iki kadın tarafından kurulan Hitit, önce yolcu sadakati çözümleri geliştirdi ve faaliyet alanını kademeli olarak genişleterek merkezi rezervasyon sistemleri, biletleme, check-in ve havayollarının diğer operasyonlarına uzandı.
Şirket bugün, uçuş planlaması, operasyon kontrolü, muhasebe, kargo ve seyahat acentesi sistemleri de dâhil olmak üzere farklı operasyonel ihtiyaçları kapsayan çözümler geliştiriyor.
Karaağaç'a göre Hitit 2018'de 17 havayoluyla çalışıyordu; 2026 itibarıyla ise neredeyse 70 taşıyıcıya hizmet veriyor. Türk şirketin CEO'sunun aktardığı en güncel kamuya açık rakamlar, 47 ülkede 68 havayolu ve 900'den fazla havalimanında kullanılan çözümlere işaret ediyor.
“Köklerimiz Türkiye'de ve şirket Türkiye'de kurulmuş olsa da artık küresel bir şirketiz” diye vurguladı Nevra Karaağaç.
Hitit, 2022'de İstanbul Menkul Kıymetler Borsası'nda işlem gören bir şirket hâline geldi. Karaağaç'a göre uluslararası genişleme, havayollarına yakınlık ve onların ihtiyaçlarına uyum sağlama kapasitesi üzerine inşa edilmeye devam edecek.
Kubilay ise havacılık sektöründeki teknolojinin geleceğinin, havayollarının farklı tedarikçilerin çözümlerini tek bir ortağa bağımlı kalmadan birleştirmesine imkân tanıyan, daha birlikte çalışabilir sistemlere bağlı olacağını savunuyor.
İşletmecilerin, kendi verilerinin kontrolünü kaybettikleri veya tedarikçi değiştiremez hâle geldikleri durumlara düşmekten kaçınması gerekiyor. “Teknoloji gelecekle uyumlu olmalı” diyerek, şirketlerin bugün öngöremedikleri değişimlere uyum sağlayacak esnekliğe ihtiyaç duyduğunu belirtti.
Önümüzdeki beş yıllık dönemde Kubilay, dijital dönüşüm, ticari sistemlerin modernizasyonu ve yapay zekanın benimsenmesinin sektörde yeterince geniş bir ölçekte yayılıp norm hâline gelmesini bekliyor. Böylece, sektör en iddialı hedeflerine başlangıçta öngörülen takvim içinde ulaşamasa bile, güvenlik, operasyonel süreklilik ve yolcu güveni korunmuş olacak.