Seyahat gemileri artık daha genç yolcuları cezbediyor; peki sektör, emisyon ve aşırı turizm endişeleriyle nasıl yüzleşiyor?
Son yıllarda, çevresel etkiler ve aşırı turizm endişeleri nedeniyle Avrupa'nın dört bir yanındaki limanlarda kruvaziyer sektörüne karşı protestolar düzenlendi.
REKLAM
REKLAM
Ancak kruvaziyer sektörü, seyahat endüstrisinin sorunlarının haksız yere günah keçisi haline mi geldi ve kirlenen itibarını düzeltebilir mi?
The Big Question'ın bu bölümünde MSC Cruises CEO'su Gianni Onorato, sektörün hayatta kalabilmek için en büyük eleştirilere nasıl yanıt verdiğini Hannah Brown ile masaya yatırdı.
Kruvaziyer sektörü ne kadar büyük?
Gianni, gemilerinin büyük olmasına rağmen kruvaziyer pazarının aslında küçük olduğunu, bu segmentin 2025'te dünya çapında satılan seyahat paketlerinin yüzde 2'sinden daha azını oluşturduğunu vurguladı.
Her ne kadar aşırı turizm şikayetlerini Barcelona 'da kruvaziyerlere bağlayanlar olsa da, bu gemilerin yolcuları kentin günlük ziyaretçilerinin yalnızca yaklaşık yüzde 3'ünü oluşturuyor.
Buna rağmen, kruvaziyer şirketleri de seyahat sektörünün geri kalanı gibi yolcuları yeni destinasyonlara götürmek ve turist akışını yıl geneline daha dengeli yaymak için yoğun çaba harcıyor; yıl boyunca ziyaretleri daha eşit dağıtmaya çalışıyorlar.
Uçuş programlarını çoğu zaman 12 aydan daha kısa süre önce kesinleştiren havayollarının aksine, kruvaziyer rotaları iki yıl önceden belirleniyor; böylece destinasyonların gelecek ziyaretçiler için plan yapmasına yardımcı olunuyor.
"Kruvaziyerlerin öngörülebilir olması, küçük aile işletmelerine, örneğin restoranlarında ya da barlarında daha fazla masa ve sandalye eklemek isteyip istemediklerine karar verme imkânı tanıyor; çünkü bu insanların geleceğinden emin oluyorlar," diye açıklıyor Gianni.
Ve sektör, Avrupa ekonomisinin hayati bir parçası haline geldi; kıta genelinde 445 binden fazla kalıcı istihdam sağlıyor.
Kruvaziyerleri temizlemek için teknolojinin ölçeği büyüyor
Ancak aşırı turizm tek endişe kaynağı değil. İnsanlar kruvaziyer sektörünün karbon emisyonlarını da sert biçimde eleştiriyor.
Sektörü temizlemeye yönelik en önemli gelişme, geleneksel deniz yakıtı ile daha temiz alternatifler arasında sorunsuz biçimde geçiş yapabilen çift yakıtlı motorların devreye girmesi.
"2023'te gemilerimizden biri, MSC Euribia, Le Havre'den Kopenhag'a dört günlük bir seferi biyoyakıt kullanarak gerçekleştirdi ve yakıt tüketimini azaltmaya yönelik diğer yenilikçi önlemlerle birlikte hedeflenen sıfır seviyesine ulaşabildiğimiz kanıtlandı," diye anlattı Gianni.
Kruvaziyer Hatları Uluslararası Birliği (CLIA) üyeleri, küresel kruvaziyer kapasitesinin yaklaşık yüzde 90'ını oluşturan 327 gemi işletiyor. Bunların yalnızca 30'u, yani yaklaşık her 11 gemiden biri, 2018'de yalnızca tek bir gemide bulunan çift yakıtlı motorlara sahip.
Bu ilerleme olsa da tempo yavaş. Bunun bir nedeni, uygun fiyatlı temiz yakıtların sınırlı olması; bir diğer nedeni ise şirketlerin filolarını yenileyebilmek için gemilerin yaklaşık 30 yıllık kullanım ömrünün sonunu beklemek zorunda kalmaları.
Buna rağmen Gianni, hizmette kalan gemilerin çoğunun devreden çıkarılıp yenileriyle değiştirilmiş olacağı ve böylece Avrupa Birliği'nin 2050'ye kadar iklim nötr bir denizcilik sektörü hedefinin tutturulacağı konusunda güvence veriyor.
Bu arada, mevcut filoya sonradan eklenen ve gemideki enerji tüketimini ciddi biçimde azaltan diğer teknolojilerden de heyecanla söz etti.
"Bugün gemideki klima sistemi, HVAC invertörü sayesinde, odada bulunan kişi sayısına göre klima seviyesini otomatik olarak ayarlama imkânı veriyor," diye anlattı Gianni The Big Question'a.
Kruvaziyer yolcuları değişiyor
Teknolojiler, yakıtlar ve rotalar değişirken kruvaziyer sektörünün müşteri profili de dönüşüyor.
"Geçmişte kruvaziyerler yaşlılara hitap eden tatiller olarak görülürdü. Oysa şimdi demografi çok daha genç. Ortalama yaş 35-54 aralığında ve bu, sektörün geleceğini güvence altına alması açısından çok önemli," diye açıklıyor Gianni.
Ayrıca, yalnız seyahat edenlerin şirket için büyüyen bir pazar olduğunu ve güvenliğin giderek daha önemli bir kriter haline geldiğini vurguladı. Çok kuşaklı tatiller de giderek daha popüler; aile üyeleri hem ayrı ayrı aktiviteler yapabiliyor hem de birlikte zaman geçirebiliyor.
Ancak sektörün bir anda patlama yaşaması beklenmiyor.
Dünyadaki kruvaziyer gemilerinin neredeyse tamamı Avrupa'da inşa ediliyor; dört büyük tersane İtalya, Fransa, Almanya ve Finlandiya'da bulunuyor. Ancak üretim sınırlı, bu nedenle talebin arzı aşması muhtemel.
Bazıları bunu olumsuz görebilir; Gianni ise bunun sektörün kontrollü bir hızda büyümesi anlamına geldiğini, bunun da yatırımcılar ve uzun vadeli gelecek açısından olumlu olduğunu vurguluyor.
The Big Question , Euronews Business'in sektör liderleri ve uzmanlarla bir araya gelip bugünün gündemindeki en önemli konuları tartıştığı bir program serisidir.
MSC Cruises ile yapılan tam söyleşiyi izlemek için yukarıdaki videoyu seyredebilirsiniz.