Avrupalı otomobil üreticileri, elektrikli araçlara geçişte artan tarifeler ve sert rekabetle mücadele ediyor. Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen, sektörün geleceğini değerlendirmek üzere Cuma günü otomotiv liderleriyle buluşmaya hazırlanıyor.
REKLAM
Avrupa'nın otomotiv sektörü, Trump tarifeleri, Çin'den gelen sert rekabet ve elektrikli araçların benimsenmesi için yerel kuralların maliyetli talepleri nedeniyle baskı altında.
AB GSYİH'sinin yüzde 7'sinden fazlasını oluşturan ve 13 milyondan fazla kişiyi istihdam eden sektör, daha temiz mobiliteye geçişin mali yükünü taşırken rekabetçi kalma baskısı ile karşı karşıya.
AB'nin bu zorluklara yanıt olarak atacağı adımlar, bölge için kilit bir endüstri olan otomotiv sektörünün geleceğini şekillendirmede kritik öneme sahip olacak.
Rakamlarla AB araba satışları
Avrupa Otomobil Üreticileri Derneği (ACEA) tarafından yayımlanan yeni verilere göre, 2025'in ilk yedi ayında AB yeni araba kayıtları geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 0,7 düştü.
AB araba satışları Temmuz 2025'te yüzde 7,4 arttı; Volkswagen ve Renault güçlü kazançlar elde ederken, Stellantis geriledi. Öte yandan, Tesla'nın satışları yüzde 40,2 oranında düştü.
2025'in ilk yedi ayında, AB genelinde bir milyondan fazla bataryalı elektrikli araç kaydedildi.
ACEA verilerine göre, plug-in hibritler Ocak 2023'ten bu yana en güçlü büyümeyi kaydederken, bataryalı elektrikli arabalar geçen yılın Ağustos ayından bu yana en büyük artışı kaydetti.
Birlikte bataryalı elektrikli kayıtlarının yüzde 60'ından fazlasını oluşturan AB'nin dört büyük pazarından üçü, 2025'in ilk yedi ayında artış kaydetti; Almanya (yüzde 38,4), Belçika (yüzde 17,6) ve Hollanda (yüzde 6,5) ile öne çıktı.
Bataryalı elektrikli, hibrit ve plug-in hibrit araba kayıtları sırasıyla yüzde 39,1, yüzde 56,9 ve yüzde 14,3 arttı ve birlik toplam kayıtlarının yüzde 59,8'ini oluşturdu, bu oran Temmuz 2024'te yüzde 51,1 idi.
Tesla'nın Avrupa'daki araba satışları geçen yıla göre yüzde 40,2 düştü ve pazar payı yüzde 1,3'ten yüzde 0,7'ye geriledi.
Bu arada, Çin'in BYD'si satışlarını üç katından fazla artırarak pazarda yüzde 1,2 paya ulaştı ve bölgede ilk kez Tesla'yı geride bıraktı.
Alman markalar korumacı ticaret politikalarına en çok maruz kalan otomobil üreticileri arasında yer alıyor ve daha yüksek tarifeler tedarik zinciri boyunca maliyetleri artırırken baskı hissediyorlar.
Özellikle Volkswagen, BYD gibi Çinli rakiplerle rekabet edebilmek için fabrika kapasitesini azaltma ve yeniden yapılandırma maliyetleri ile mücadele etmek zorunda.
Volkswagen sözcüsü Euronews'e "Rekabeti memnuniyetle karşılıyoruz çünkü bu inovasyonu teşvik ediyor," dedi.
Sözcü, "Ayrıca, Çinli rakiplerin Avrupa'da pazarın özel gereksinimlerine uyum sağlaması gerektiği ve Çin'den teknolojileri birebir benimsemelerinin mümkün olmadığı da aşikar," diye ekledi.
Yeni tarife politikaları, Avrupalı otomobil üreticilerini belirsizliğe itti ve gelecekteki maliyetleri, tedarik zinciri istikrarını veya piyasa tepkilerini tahmin edememelerine neden oldu.
Volkswagen Grubu, AB Komisyonu ve ABD hükümeti tarafından yapılan son ortak bildiriyi memnuniyetle karşıladı.
Alman otomobil üreticileri, Başkan Trump'ın Nisan ayında Avrupa otomobil üreticilerine yüzde 27,5 vergi koymasının ardından milyarlarca dolar zarara uğradı. Bu vergiler daha sonra yüzde 15'e düşürülse de, azalan oran henüz yürürlüğe girmedi.
Grup, ABD yönetiminin sektördeki belirsizlikleri dağıtmasını istiyor:
Sözcü, "AB Komisyonu'nun gerekli gereklilikleri geriye dönük olarak uygulamak için yerine getirmesinin ardından, ABD yönetimi, AB'den ABD'ye araba ithalatı için yüzde 15'lik öngörülen tarifeleri 1 Ağustos'tan itibaren geriye dönük olarak garanti altına almak için gerekli idari süreçleri şimdi başlatmalıdır. Bu, şirketler için daha yüksek yüklerden kaçınmanın tek yoludur," dedi.