Fransız otomotiv sektöründeki istihdam, 2010'da 425.500 iken 2023'te 286.800'e geriledi; bu da yaklaşık 139.000 tam zamanlı işin, yani yüzde 33'ün kaybı demek.
Fransa Ulusal İstatistik ve Ekonomik Araştırmalar Enstitüsü’nün (INSEE) perşembe günü yayımladığı rapora göre, ülkedeki otomotiv sanayinde çalışanların sayısı 2010 ile 2023 arasında üçte bir oranında azaldı.
REKLAM
REKLAM
Bu rakam, üreticileri, ekipman imalatçılarını ve diğer tedarikçileri kapsıyor; ancak sarsıntının büyük bölümünün nedeni, incelenen 13 yıllık dönemde 46 bin kişiyi işten çıkaran otomobil üreticileri oldu.
Başta Çin rekabeti olmak üzere çeşitli etkenlerle düşen satışlar sorunu daha da ağırlaştırdı ve bunun sonucu olarak fabrikalar kapandı, üretim başka ülkelere taşındı.
Citroën, Fiat ve Peugeot gibi bir düzineden fazla otomobil markasını bünyesinde barındıran Stellantis ile Renault, iş gücünün daha ucuz olduğu Romanya, Slovenya, İspanya, Portekiz ve Slovakya gibi Avrupa ülkelerinde faaliyet göstermeye başladı.
INSEE tarafından yapılan araştırma, Fransa’nın otomotiv sektörüyle bağlantılı tüm sanayi üretimi türlerini tespit eden ilk çalışma olma özelliğini taşıyor ve karanlık bir tablo çiziyor.
Veriler, istihdamın yalnızca yüzde 1 gerilediği otomotiv dışı sanayiyle karşılaştırıldığında çok daha vahim bir hâl alıyor.
Fransız otomotiv sektörü için karanlık bir gelecek
Fransız otomobil üretiminin daralması ve ardından üretimin başka ülkelere kaydırılması, ülkedeki çok sayıda bağlantılı sektörü de olumsuz etkiledi ve 2023’ten bu yana bu eğilim daha da hızlandı.
Fransa’daki parça tedarikçileri, üretimin taşınmasından çok daha ağır etkilendi; ekipman ve bileşen üreticileri ülkedeki istihdamlarını yüzde 31,5 oranında kıstı, bu da 92 bin 700 tam zamanlı işin kaybı anlamına geliyor.
Buna ek olarak Michelin, Valeo, Forvia, Bosch, Lisi ve Dumarey de Fransa’daki tesislerini kapatma sürecinde.
Fransız otomotiv sanayisinin başarısına bağlı işlerle, aynı sanayi kollarının otomotivle bağlantılı olmayan bölümlerindeki istihdam rakamları arasındaki uçurum son derece çarpıcı.
Otomotiv sektörü için kauçuk ve plastik üreten firmalar iş gücünün yüzde 43’ünü kaybederken, otomotiv dışına üretim yapanlarda düşüş yalnızca yüzde 3’le sınırlı kaldı.
Benzer bir ayrışma metalürji sektöründe de görülüyor: Otomotivle bağlantılı üretimde istihdam yüzde 42 azalırken, sektörün diğer kollarında gerileme yine sadece yüzde 3 oldu.
Metal ürünlerinde, otomotiv odaklı kesimde istihdam yüzde 27 düşerken, diğer alanlarda iş sayısı neredeyse sabit kaldı.
Daha da dikkat çekici olan, kimya sanayinde otomotive yönelik işlerde istihdam yüzde 29 gerilerken, diğer sektörlere hizmet veren alanlarda iş sayısının yüzde 19 artmış olması.
Sonuçta bu keskin ayrışmalar, giderek derinleşen yapısal bir krizi gözler önüne seriyor; Fransız otomotiv sanayisinin, toparlanma emaresi göstermeden ve kötüleşeceğine dair birçok işaret varken, ülkenin genel sanayi yapısının görece istikrarından hızla koptuğunu ortaya koyuyor.