Londra’dan kıta Avrupası’na trenle gitmek yakında kolaylaşabilir; Eurostar’a rakipler çıkarken Paris, Brüksel ve Amsterdam’a seferler 15 dakikada bir kalkabilir.
Londra’dan Avrupa kıtasına trenle seyahat etmek yakında çok daha kolay hâle gelebilir.
REKLAM
REKLAM
Politico’nun yeni analizine göre, Eurostar’ın Virgin Trains ve İtalya’nın Trenitalia (kaynak İngilizce)’sı gibi rakiplerle artan rekabetle karşı karşıya kalmasıyla, Londra St Pancras ile Paris, Brüksel ve Amsterdam gibi güzergâhlar arasında çalışan yüksek hızlı trenler on yılın sonuna kadar 15 dakikada bir kalkabilir.
Şu anda Eurostar günde yaklaşık 25 gidiş-dönüş seferi gerçekleştiriyor, ancak bu sayının 2020’lerin sonuna kadar 55’e çıkarılması hedefleniyor; bu da saat başına dört tren kalkışı anlamına geliyor.
1994’te açıldığından bu yana, Kanal ötesi trenlerin içinden geçtiği Manş Tüneli, başka işletmecilerin kendi seferlerini başlatacağına dair söylentilere rağmen kapasitesinin altında işletiliyor.
Şimdi ise bunun değişmesi gündemde.
Geçen hafta Virgin Trains, Demiryolu ve Karayolu Ofisi (ORR) tarafından hat üzerinde sefer düzenleme izni aldı, ancak henüz tünelin kendisine erişim hakkı verilmedi.
Buna rağmen ORR’nin başkan yardımcısı Martin Jones, Virgin’in hem Birleşik Krallık’ta hem de kıtada yüksek hızlı hatları kullanabilmesinin “uluslararası demiryolu hizmetleri pazarına rekabet ve büyüme getirme yolunda önemli bir sonraki adım” olduğunu söyledi.
Virgin tam erişim hakkını alırsa 2030’a kadar tren işletmeyi hedefliyor; ona İtalya’nın devlet demiryolu şirketi Trenitalia da katılabilir; Trenitalia, 2029’dan itibaren günde yaklaşık 10 gidiş-dönüş seferi düzenlemeyi umuyor.
İtalyan işletmeci bu ayın başında 19 yeni yüksek hızlı tren için 2 milyar avroluk sipariş verdi ve bunların bir kısmının Londra’ya giden ve Londra’dan çıkan uluslararası seferlerde kullanılacağı düşünülüyor.
Almanya’nın devlet demiryolu şirketi Deutsche Bahn da 2010 gibi erken bir tarihte hattı kullanmakla ilgilenmişti, ancak Brexit’in ardından bu plan rafa kalktı; yine de şirketin sahiplerinin şimdi fikrini yeniden değiştirmekte olduğu konuşuluyor.
Avrupa’ya daha fazla tren işletmek kolay değil
Hatta tren işletmeyi başarıyla hayata geçirecek şirketler, çok sayıda düzenleyici engeli aşmak zorunda kalacak.
İşletmecilerin seyahat ettikleri her ülke için, ayrıca Manş Tüneli için ayrı ayrı yetkilendirme almaları gerekiyor. Birleşik Krallık’ta bulunan bir bakım tesisinde yerleri de olmalı. ORR, geçen yıl Eurostar’ın kullandığı Temple Mills deposundaki son alanları Virgin’e tahsis etti.
Bu durum, 2030’a kadar günde 11 tren işletmek isteyen Gemini Trains de dahil olmak üzere potansiyel rakipleri caydırmış değil. Britanyalı girişim, şu anda Londra dışında kendi bakım tesisini açmayı değerlendiriyor; ancak şu an ne treni ne de hat erişimi var.
Eurostar da geleceğe hazırlanıyor ve 2030’ların başında teslim edilmek üzere 50’ye kadar yeni tren siparişi verdi. Bu trenler, şirketin Frankfurt ve Cenevre dahil yeni destinasyonlara sefer düzenlemesine yardımcı olacak.
Hatta sefer yapması muhtemel tüm şirketlerin karşı karşıya olduğu sorunlardan biri, St Pancras istasyonunda mevcut alanın son derece sınırlı olması. Şimdiden oturma kapasitesi, kıtaya giden trenlerine binmeden önce her yolcunun koltuk bulamaması anlamına geliyor.
Hat kapasitesi de önemli bir unsur. Birleşik Krallık’taki yüksek hızlı hat saatte en fazla sekiz uluslararası treni kaldırabiliyor; tren sayısındaki herhangi bir artıştan önce Avrupa kıtasındaki hat slotlarının da güvence altına alınması gerekecek.