Stuttgart’ın yeraltı demiryolu dev projesi klimaya ihtiyaç duymadan serin kalmayı hedefliyor; ancak eleştirmenlere göre ülkenin en sıcak kentlerinden birini daha da ısıtabilir.
Stuttgart'ın derinlerinde dev bir ulaşım merkezi yükseliyor. Stuttgart 21 adı verilen, kentin ana tren garının yeraltındaki yeni versiyonu, klima olmadan serin kalmak üzere tasarlandı.
REKLAM
REKLAM
Bu yaz rekor sıcaklarda kavrulan kentin sakinleri, demiryolu işletmecisi Deutsche Bahn (DB) tarafından ağustosta yayımlanan açıklayıcı videoda (kaynak İngilizce) öne çıkarılan bu tasarım ayrıntısına şaşırdı.
“Sıradaki video: Titanik neden cankurtaran sandallarına ihtiyaç duymadı” diye iğneliyor bir yorumcu. Bir diğeri ise “Gar planlandığında henüz klima yoktu” diye şaka yapıyor.
Bu mega proje ilk kez 80'lerin sonunda düşünüldü ve 1994'te kamuoyuna tanıtıldı. İnşaat 2010'da başladı ve o tarihten beri pahalı gecikmelerle boğuşuyor.
Klima içermeyen tasarımı savunan Deutsche Bahn, sıcaklıkların hem aşırı sıcak hem de soğuk dönemlerde istikrarlı kalacağını, bunun da kısmen istasyonun yeraltında olmasından kaynaklandığını söylüyor.
Şirket ayrıca Stuttgart'ın bir çukurda yer aldığını, istasyonun da en alçak noktada bulunduğunu vurguluyor. Tüneller buradan yukarı doğru eğimlenecek; böylece hava istasyona itilirken soğuyacak, akışı geçen trenler ve otomatik havalandırma kanatçıklarına sahip cam “ışık gözleri” tarafından desteklenecek, diyor DB.
Emisyonları azaltan bir tasarım mı, yoksa garın bir sonraki fiyaskosu mu?
Deutsche Bahn İletişim Direktörü Jörg Hamann, Euronews Earth'e “Gelecekteki Stuttgart merkez istasyonu tamamen yapay iklimlendirme olmadan çalışacak” diyor.
Hamann, istasyona giren havanın 3 ila 9,5 kilometre uzunluğundaki tünellerden geçerken soğutulacağını anlatıyor.
Garlarda enerji tüketiminin önemli bir bölümünü ısıtma ve soğutma oluşturduğu için, klimasız tasarım uzun vadede bu ulaşım merkezinin karbon ayak izini ciddi biçimde azaltmaya yardımcı olabilir.
Uluslararası Enerji Ajansı'na (IEA) göre, klimalar şu anda dünya genelinde yılda 37 milyar tonluk toplam emisyonun içinde yaklaşık 1 milyar ton CO2 salımından sorumlu.
Klimalarda kullanılan hidroflorokarbon (HFC) ve hidrokloroflorokarbon (HCFC) soğutucu gazlar, atmosfere salındıklarında CO2'den binlerce kat daha fazla ısı tutuyor ve küresel ısınmayı körüklüyor.
Ancak eleştirmenler Stuttgart 21'in tasarımının ne kadar işe yarayacağını şimdiden sorgulamaya başladı.
DB'nin videosunun altındaki yorumlarda, özellikle trenlerin kendi klimalarının yaydığı atık ısı düşünüldüğünde, doğal hava akışının istasyondaki insan kalabalığı ve çalışan trenlerin ürettiği ısıyı dengeleyip dengeleyemeyeceği soruluyor. Ayrıca cam tavan pencerelerinden ne kadar ısının içeri gireceği tartışılıyor.
Bazıları projenin Avrupa'daki diğer örneklerle aynı tuzağa düşmesinden endişeli. Bir yorumcu, “Yeraltındaki Barcelona Sants tren garı, yaz sonuna doğru dayanılmaz derecede sıcak oluyor” diyor; bir diğeri ise artan yaz sıcak hava dalgaları karşısında Lizbon Metrosu'nun pahalı soğutma yenilemelerine dikkat çekiyor.
Stuttgart 21: Aksiliklerle dolu bir proje
Haberin kuşkuyla karşılanması şaşırtıcı değil.
Projeye yönelik tepkiler 2010'da, Schlossgarten'deki – Stuttgart Saray Bahçeleri – 300 yıllık ağaçların kesilmesine karşı düzenlenen yoğun protestolarla (kaynak İngilizce) başladı; hattın üzerinde keşfedilen nesli tehdit altındaki kertenkelelerin, 15 milyon avroyu aşan bir maliyetle başka yerlere taşınmak zorunda kalması da süreci daha da karmaşıklaştırdı.
Bu tür aksilikler, proje için kent sakinleri arasında adeta bir mizah konusu haline gelmesine yol açtı; pek çoğu, hiç tamamlanıp tamamlanmayacağını sorguluyor.
Yakın zamanda yapılan bir iç denetim, projenin son krizini ortaya çıkardı: Açılış 2027'den itibaren aşamalar halinde başlayacak şekilde ertelendi, bütçe 14,5 milyar avroya şişti ve demiryolu şirketinin kendi patronunun “şok edici” olarak nitelendirdiği planlama ve denetim hataları gün yüzüne çıktı. Rapora erişimi reddederek şeffaf davranmamakla suçlanan DB, belediye başkanının eleştirilerine maruz kalırken, kampanya grupları da hukuki adım atmakla tehdit ediyor.
Deutsche Bahn, Euronews'e, denetimin yalnızca dahili kullanım için yapıldığını ve hukuki nedenlerle kamuya açıklanamayacağını söylüyor.
Yeni gar, yer üstündeki yaşamı daha da mı ısıtacak?
Yer üstünde ise Stuttgart–Ulm projesinin kentin iklimi üzerindeki etkisine dair kaygılar dile getiriliyor.
DB'nin kendisinin de belirttiği gibi, şehir Stuttgart Kazanı olarak bilinen doğal bir vadi çanağında yer alıyor; etrafı dik, bağlarla kaplı yamaçlar ve ormanlarla çevrili. Bu yapı, ısının içeride hapsolmasına ve rüzgâr hızlarının düşmesine neden olarak burayı Almanya'nın en sıcak bölgelerinden biri haline getiriyor.
Ana garın yeraltına taşınması, çoğu Rosenstein adlı yeni bir semte dönüştürülmek üzere planlanan, kent merkezinde 100 hektarlık alanı serbest bırakacak.
Stuttgart Belediye Sarayı'na göre, burada 10 binden fazla kişi için konutun yanı sıra 20 hektar yeni park alanı oluşturulacak.
Stuttgart 21'e Karşı Eylem İttifakı (Aktionsbündnis gegen Stuttgart 21) adlı kampanya grubu, mevcut demiryolu sahasının kenti serinleten hayati bir taze hava koridoru işlevi gördüğünü savunuyor. Gruba göre bu alana inşaat yapılması, vadi çanağındaki hava akışını kısıtlayarak kentsel ısı adası etkisini artırma riski taşıyor.
Grup ayrıca, yağmurun toprağa işlemesini engelleyebilen, ekosistemleri yok eden, yeşil alanları kurutan ve sel riskini büyüten zeminin betonla kaplanması – yani toprağın mühürlenmesi – konusunda da kaygılarını dile getiriyor.
Ancak Stuttgart Belediye Meclisi, Euronews Earth'e, projenin kapsamlı yeşillendirme ve asgari toprak kaplama gibi soğutma mekanizmaları dikkate alınarak tasarlandığını söylüyor.
“Konut mahalleleri sünger şehir konseptine göre tasarlanıyor. Yağmur suyu tutulacak ve yüksek sıcaklık dönemlerinde semtin serinletilmesine yardımcı olmak için kullanılacak. Yeşil kamusal alanlar, avlular ve bina cepheleri de soğumaya katkı sağlayacak.”
Eski demiryolu arazisindeki yapılara, belediye yetkililerinin yaptığı iklim ve çevre etki değerlendirmesinin ardından yükseklik sınırları getirildi.
2023 yılında kentsel ana plan, Deutscher Städtebaupreis (Alman Kentsel Gelişim Ödülü) kapsamında “İklim Uyumunu Tasarlama” dalında özel ödül aldı.
Stuttgart'ın demiryolu projesi arabaları yoldan çekebilecek mi?
Yüksek hızlı ve bölgesel hatlara bağlanan 56 kilometrelik yeni tünellerle Stuttgart'ın demiryolu projesi, ülkenin güneybatısını daha geniş tren ağına daha iyi entegre etmeyi vaat ediyor.
Proje seyahat sürelerini de ciddi biçimde kısaltacak: Ulm–Stuttgart arası yolculuk 58 dakikadan 28 dakikaya düşerken, Stuttgart Ana Garı–Stuttgart Havalimanı hattı 27 dakikadan sadece altı dakikaya inecek.
Bu, insanları araba kullanmak yerine treni tercih etmeye teşvik edebilir. Ancak eleştirmenler, aynı zamanda daha fazla kişinin havalimanını kullanmasına da yol açabileceği uyarısında bulunuyor.
Bu kısalan yolculuk süreleri, kısmen eski 16 peronlu başı sonu garın, trenlerin yön değiştirmek zorunda kalmayacağı ve daha yüksek giriş hızlarının mümkün olacağı sekiz peronlu bir akış istasyonuna dönüştürülmesi sayesinde sağlanıyor. Ancak eleştirmenler, peron sayısının azaltılmasının gecikmeler için çok sınırlı bir güvenlik payı ve tampon bıraktığı uyarısında bulunuyor.
DB, istasyonun kapasitesinin 2011'de yapılan bir stres testinde kanıtlandığını ve mevcut, yalnızca beş geliş ve gidiş hattına sahip başı sonu gara kıyasla “önemli ölçüde daha fazla” tren trafiğini kaldırabileceğini savunuyor; yeni istasyonda bu sayı sekiz olacak. Demiryolu ağının dijitalleştirilmesi de verimliliği daha da artıracak.
DB, gelecekteki istasyonun çok sayıda yeni doğrudan bölgesel bağlantıya imkân tanıyacağını, bunun da yoğun S-Bahn hattındaki baskıyı bir ölçüde hafifleteceğini söylüyor. Şirket, proje sayesinde talepte yaklaşık iki milyon yolcu artışı bekliyor.