Stellantis, arka kamera arızası nedeniyle 955 bin aracı geri çağırıyor. Son yıllardaki art arda geri çağırmalar, grubun güvenilirliğini daha da tartışmalı hale getiriyor.
Yazılım ve güvenlikle bağlantılı bir başka dev geri çağırma. Stellantis , Chrysler, Dodge, Jeep ve Ram markalarına ait yaklaşık 955 bin aracı geri çağırıyor; çünkü multimedya sistemi yazılımındaki bir sorun, geri vitese takıldığında arka görüş kamerasının görüntüsünün doğru şekilde yansıtılmasını engelleyebiliyor.
REKLAM
REKLAM
Geri çağırma, ABD'de yaklaşık 848 bin, Kanada'da 83 bin, Meksika'da 8 bin ve Kuzey Amerika dışındaki pazarlarda yaklaşık 15 bin aracı kapsıyor. 2026 ve 2027 model yıllarına ait Chrysler Pacifica, Pacifica Plug-in Hybrid ve Voyager, Dodge Charger, Jeep Cherokee, Compass, Gladiator, Grand Cherokee, Grand Wagoneer ve Wrangler'ın yanı sıra çeşitli Ram modelleri etkileniyor. Stellantis sorunu, kablosuz (over-the-air) bir yazılım güncellemesi ile çözmeyi planlıyor. Şirket, bu arızayla bağlantılı herhangi bir kaza ya da yaralanmadan haberdar olmadığını belirtti.
Bu kampanyanın doğrudan maliyetinin, çözümün dijital olması ve uzaktan dağıtılabilmesi sayesinde görece sınırlı kalması bekleniyor. Ancak Stellantis için asıl sorun başka bir yerde olabilir: grubun kalite konusundaki güvenilirliği.
Geri görüş kamerası nedeniyle ilk geri çağırma değil
Yeni olay özellikle hassas bir noktaya işaret ediyor. Haziran 2024'te Stellantis, çok benzer bir sorun nedeniyle Kuzey Amerika'da yaklaşık 1,16 milyon aracı geri çağırmıştı: o zaman da radyo sisteminin yazılımı, arka görüş kamerasının görüntüsünün ekrana gelmesini engelleyebiliyordu.
O geri çağırma kapsamında ABD'de yaklaşık 1,03 milyon, Kanada'da ise 126 bin araç, Dodge Durango, Chrysler Pacifica, Jeep Grand Cherokee, Ram ve Wagoneer modelleri dahil olmak üzere denetimden geçmişti. O durumda da çözüm, yazılım güncellemesiyle sağlanmıştı.
Aynı aileden bir sorunun, aradan yalnızca iki yıl geçmişken tekrarlanması, yeni geri çağırmayı itibar açısından çok daha anlamlı hale getiriyor.
Üstelik mesele yalnızca kameralardan ibaret değil.
2025'te 13,4 milyon araç geri çağrıldı
Son bilanço rakamları, Stellantis'in kendisinin de sorunlu gördüğü bir tabloyu ortaya koyuyor. 2025'te grup, yaklaşık 13,4 milyon aracı geri çağırma kararı aldı; bu sayı, 2024'teki 7,3 milyonun neredeyse iki katı.
Artışa özellikle toplamda 5,6 milyon aracı kapsayan iki büyük kampanya neden oldu: Bunlardan biri 1,5 litrelik DV5R dizel motorlarla, diğeri ise araç içi teşhis (diagnostik) sistemi yazılımıyla ilgiliydi. Bunlara, Takata hava yastıklarıyla ilgili olanlar da dahil, daha önce başlatılan kampanyalar eklendi.
Bu veri özellikle önemli; zira Stellantis, 2025 Yıllık Faaliyet Raporu'nda geri çağırmaların olası itibar etkisini açıkça vurguluyor: geri çağırmalar, grubun itibarını zedeleyebilir ve tüketicilerin ürünlerin güvenliği ile güvenilirliğini sorgulamasına yol açabilir.
Dolayısıyla bu, dışarıdan yapılmış bir yorum değil; aynı Stellantis, geri çağırmaların müşteri güveni açısından bir soruna dönüşebileceğini kabul ediyor.
Kalitenin faturası şimdiden çok ağır
Konu paraya gelince tablo daha da hassaslaşıyor.
Stellantis, 2025'in ikinci yarısında sözleşmeden doğan garanti yükümlülükleri için ayrılan karşılıklara ilişkin tahminlerin gözden geçirilmesi nedeniyle yaklaşık 5,3 milyar avroluk bir gider kaydetti. Şirket, yeni değerlendirmenin maliyet artışını ve beklenen sonuçları vermeyen önceki operasyonel tercihlere atfedilen bir "kalite bozulmasını" dikkate aldığını açıkladı.
Başka bir deyişle sorun, yalnızca geri çağrılan otomobilleri onarmanın maliyeti değil. Sorun, zaman içinde yetersiz kalan kalitenin toplam bedeli.
Warranty Week'in Avrupalı üreticilerin bilançolarına ilişkin analizine göre Stellantis, 2025'te garantiler için yaklaşık 11,65 milyar avro karşılık ayırdı; bu rakam, 2024'e kıyasla yüzde 84'lük bir artışa denk geliyor. Garanti talepleri için yapılan fiili ödemeler ise yaklaşık 6,26 milyar avro oldu.
Bu veriyi temkinle okumak gerekiyor: karşılıklar hemen ortaya çıkan bir maliyete denk değil ve tamamı doğrudan geri çağırmalardan kaynaklanmıyor. Ancak, kalite sorunlarının grubun mali tabloları üzerindeki baskısını göstermesi açısından önemli bir gösterge.
955 bin aracı kapsayan geri çağırmanın maliyeti ne olabilir?
Son kampanyaya ilişkin ayrı, resmi bir rakam henüz açıklanmadı. Ayrıca araç sayısını ortalama birim maliyetle çarpmak da doğru olmaz; zira kablosuz bir yazılım güncellemesinin maliyeti, serviste değiştirilen mekanik bir parçanın maliyetinden tamamen farklı.
Bu durumda doğrudan sanayi maliyetinin, milyonlarca fiziksel müdahale gerektiren bir geri çağırmaya göre çok daha düşük olması bekleniyor.
Daha önemli ekonomik risk ise dolaylı olan: Tekrarlanan kampanyalar, daha fazla denetim, servis, müşteri ilişkileri yönetimi ve olası satış kayıpları anlamına geliyor. Stellantis de bilançosunda bunu açıkça kabul ederek geri çağırmaların hem itibar hem de satışlar üzerinde olumsuz etki yaratabileceği uyarısında bulunuyor.
Gerçek sınav, güvenilirlik
Yeni geri çağırma, üstelik Stellantis'in rotasını değiştirdiğini kanıtlamaya çalıştığı bir döneme denk geliyor.
Şirket, Şubat 2026'da 2025'in ikinci yarısında kaydedilen yaklaşık 22,2 milyar avroluk giderin ardından faaliyetlerinde köklü bir "reset" ilan etti. Bu tutarın 5,4 milyar avroluk kısmı, 4,1 milyar avrosu garanti karşılığı tahminlerindeki değişiklikten kaynaklanan diğer operasyonel değişikliklere ilişkin giderlerdi.
Bununla birlikte yönetim, kalite tarafındaki tablonun şimdiden iyileşmeye başladığını savunuyor. Stellantis'e göre 2025 başından bu yana, araçların hizmete girdiği ilk ay içinde bildirilen sorun sayısı Kuzey Amerika'da yüzde 50'den, geniş Avrupa bölgesinde ise yüzde 30'dan fazla azaldı.
Dolayısıyla yeni geri çağırma tek başına, iyileşme sürecinin başarısız olduğunu göstermiyor. Ancak müşterileri ve yatırımcıları en kötü dönemin kesin olarak geride kaldığına ikna etmeyi zorlaştırıyor.
Mesele bir milyon kameradan ibaret değil
Özetle mesele, son kampanyada etkilenen 955 bin araç değil. Hele ki yazılım güncellemesinin maliyeti hiç değil.
Asıl sorun, işaretlerin toplamı: 2024'te 7,3 milyon, 2025'te 13,4 milyon araç geri çağrıldı; önceki geri görüş kamerası kampanyasında bir milyondan fazla araç söz konusuydu ve Haziran 2026'da, elektrikli direksiyon pompası kablolarındaki yangına yol açabilecek bir arıza nedeniyle 1,3 milyondan fazla Jeep Wrangler ve Gladiator geri çağrıldı. O vakada Stellantis, en az 72 olası yangın ve bir yaralanma kaydettiğini açıklamıştı.
Bir otomobil üreticisi için kalite, yalnızca bir bilanço kalemi değildir. Müşterinin aynı markadan bir araç daha alıp almayacağına karar verirken baktığı temel unsurlardan biridir.
İşte bu nedenle, bugünkü geri çağırma mali açıdan yönetilebilir olsa da itibar açısından çok daha pahalıya mal olabilir. Stellantis'in önündeki sınav, dev geri çağırmaların geçmişte kaldığını ve yönetimin açıkladığı yeni dönemin, grupta güvenilirliği, kaliteyi ve güven duygusunu gerçekten yeniden merkeze alabileceğini göstermek olacak.