İşte elektrikli aracınızı kış koşullarına uyum sağlamak için nasıl daha verimli hale getirebileceğinize dair bir özet.
REKLAM
Euronews Next'in elektrikli araca geçmeyi düşünenler için hazırladığı yeni mobilite serisi The Switch'e hoş geldiniz.
Büyüyen iklim krizi ve belirsiz ekonomik görünümün ortasında elektrifikasyonun hızı artarken, fosil yakıtlı aracınızdan elektriğe geçiş yaparken size eşlik edeceğiz.
Her hafta, sektör uzmanlarından rehberlik ve içgörüler sunmanın yanı sıra süreci aydınlatmayı ve yanlış bilgileri ortadan kaldırmayı amaçlayacağız.
Elektrikli araçlar (EV'ler) giderek daha popüler hale gelirken, birçok sürücü kış koşullarındaki performansları konusunda endişe duyuyor.
Elektrikli otomobiller soğukta sürüş için uygun mu?
Azalan menzilden daha yavaş şarj etmeye kadar, kış mevsiminde elektrikli aracınızdan en iyi şekilde nasıl yararlanabileceğinizi burada bulabilirsiniz.
Soğuk hava elektrikli araçları etkiler mi?
İnsanlar gibi otomobiller de ortam sıcaklığını tercih eder ve soğuk hava tüm otomobillerin - benzinli, dizel ve elektrikli - daha az verimli çalışmasına neden olur.
Patlak bir akü, arızalı bir alternatör veya marş motorundaki bir sorun, içten yanmalı motorlu (ICE) bir otomobilin kışın çalışmakta zorlanmasına neden olabilir. Ancak elektrikli araçlar, akü kimyası nedeniyle benzersiz zorluklarla karşılaşır.
Düşük sıcaklıklar akü kapasitesini ve menzilini azaltır. Kapasite esasen akünün tutabileceği enerji miktarı ve ne kadar hızlı boşalabileceğidir, bu nedenle yeniden şarj etme daha uzun sürer.
Aşırı soğuklarda şarj noktaları da etkilenebilir ve sonuç olarak şarj süresi önemli ölçüde yavaşlayabilir. Bu nedenle kış aylarında şarj istasyonlarında daha uzun zaman geçirmeyi bekleyebilirsiniz.
Sıcaklık düşüşü elektrikli araç akülerini nasıl etkiler?
Elektrikli araç aküleri enerji depolar ve serbest bırakır; daha soğuk hava bu süreci yavaşlatır.
Isı pompaları ve gelişmiş termal sistemlere sahip modeller daha iyi performans gösterir ve olmayanlara göre daha fazla menzil korur.
Genel olarak, bir elektrikli aracın menzili ılımlı kış havalarında yüzde 30'a kadar düşebilir, daha sert koşullarda ise bu düşüş yüzde 32'ye ulaşır.
Norveç Otomobil Federasyonu (NAF), menzil kaybı hakkında bilgi sağlamak için elektrikli araçları kış ve yaz aylarında düzenli olarak test etmektedir.
Yakın zamanda yapılan bir kış testinde, 23 araç -2°C ile -10°C arasındaki sıcaklıklarda şehir içi ve kırsal yollarda, her biri tam şarjla başlayıp şarjı bitene kadar sürüldü.
Sonuçlar, tüm modellerin menzil kaybettiğini, ancak bunun boyutunun önemli ölçüde değiştiğini göstermiştir.
Örneğin, en iyi performans gösteren modeller ilan edilen menzillerinin çoğunu korudu: HiPhi Z, Dünya Çapında Uyumlaştırılmış Hafif Araçlar Test Prosedürü (WLTP) derecelendirmesinin sadece yüzde 5,9 altında 522 km ile lider olurken, onu 481 km ile NIO ET5 ve 468 km ile Hyundai'nin IONIQ 6 modeli izledi.
Ancak Tesla'nın Model 3'ü ilan edilen menzilinden neredeyse yüzde 30 daha az menzil elde etti.
Diğer sonuçlar büyük farklılıklar göstermiş, BMW'nin i5 modeli menzilinin sadece yüzde 12,2'sini kaybederken, Toyota'nın bZ4X, Volvo'nun C40 Recharge ve Polestar'ın Long Range modelleri yüzde 30-31'e yakın düşüş göstermiştir.
Enerji tüketiminde de dalgalanmalar yaşanmış, Ford'un F-150 Lightning modeli 100 km'de nominal değerinden yüzde 49,2 daha fazla enerji tüketmiştir.
ABD'de Recurrent tarafından yapılan bir çalışmada da modeller arasında benzer menzil farklılıkları bulunmuş, Audi e-tron'un 0°C'de menzilinin yüzde 80'ine kadarını koruduğu, Ford F-150 Lightning'in ise sadece yüzde 64'ünü koruduğu belirtilmiştir.
İyi tasarlanmış termal sistemler sayesinde Hyundai Kona Electric gibi modeller soğuk havalarda resmi nominal menzillerini bile aşabiliyor.
Bu testler, şeffaf menzil beklentilerinin öneminin altını çiziyor. Bunun gibi gerçek dünya testleri, elektrikli araçların kışın soğuğuyla nasıl başa çıktığına dair önemli bilgiler sunarak tüketicileri soğuk havalarda sürüş için hayati bilgilerle donatıyor.
Soğuk havanın elektrikli araç menzili üzerindeki etkisini en aza indirmek
Hava durumunu kontrol edemeyebilirsiniz, ancak soğuk havanın menziliniz üzerindeki etkisini en aza indirmenin birçok yolu vardır.
Gece boyunca şarj ederken, yola çıkacağınız zaman için ön koşullandırmayı planlayabilirsiniz. Bu, yolculuğunuza başlamadan önce aracın kabinini önceden ısıtmanıza olanak tanır. Böylece EV'nin depolanmış enerjisi yerine harici güç kullanarak akü üzerindeki baskıyı azaltırsınız.
Yola çıktıktan sonra, ısıtmayı açmak menzili kaybetmenin en hızlı yoludur. Bu nedenle bunun yerine ısıtmalı koltuklar ve ısıtmalı direksiyon simidi kullanın, çünkü bunlar tüm kabini ısıtmaktan daha az enerji kullanır ve sıcak kalmak için verimli bir seçimdir.
Isı pompalı bir elektrikli araca da dikkat edin. Bir ısı pompası, ısıyı daha soğuk alanlardan daha sıcak alanlara aktararak kabin ve akü için sıcaklık kontrolünü yönetir.
Bu özelliğe sahip bir araç satın almaya veya bir seçenek olarak sunuluyorsa ekstra harcama yapmaya değer.
Son olarak, akünün daha uzun süre dayanmasına yardımcı olacağından lastiklerinizin doğru şekilde şişirildiğinden emin olun ve lastik basıncındaki herhangi bir dengesizlik enerji verimliliğinizi etkileyebileceğinden lastik basıncını düzenli olarak kontrol edin.
Soğuk hava performansındaki teknolojik gelişmeler
Son gelişmeler, elektrikli araçları soğuk iklimlerde daha dayanıklı hale getirerek menzilin azalması ve şarj sürelerinin yavaşlaması gibi zorlukların üstesinden geliyor.
Çin'in Dalian Kimyasal Fizik Enstitüsü'nden yeni bir yüksek enerjili lityum-iyon pil, -60°C'ye kadar düşük sıcaklıklarda güvenilir bir performans sergiliyor ve 280 Wh/kg'ın üzerinde bir enerji yoğunluğuna sahip.
Benzer şekilde, New Scientist'te vurgulanan etil asetat ve yüksek lityum tuzu konsantrasyonlarına sahip bir elektrolit karışımı, elektrikli araçların -20°C'ye kadar çalışmasına izin vermekte ve gelecekte -40°C ile 60°C arasında çalışabilme potansiyeli taşımaktadır.
Kış şarjı iyileştirmeleri arasında StoreDot'un -10°C'de yüzde 80 kapasiteye ulaşan ve menzillerinin yüzde 85'ine kadarını koruyan silikon bazlı bataryaları yer alıyor.
Greater Bay Technology'nin Phoenix hücresi -20°C'de sadece altı dakikada yüzde 80'e kadar şarj olabilmekte ve pilleri kullanım ömürlerine zarar vermeden hızlı bir şekilde ısıtan elektrikli darbeli ısıtma teknolojisi ile desteklenmektedir.
Termal yönetim sistemleri de Valeo'nun kışın elektrikli araçların menzilini yüzde 30 oranında uzatan akıllı ısı pompası gibi yeniliklerle gelişiyor.
Bu teknolojik adımlar, elektrikli araçların yıl boyunca verimliliğini ve güvenilirliğini korumasına yardımcı olarak sürücüleri kış koşullarında güvenle yol alabilecek şekilde donatıyor ve soğuk iklimlerde daha geniş çapta benimsenmesinin önünü açıyor.
Geraldine Herbert Sunday Independent gazetesinin otomobil editörü ve bir e-mobilite uzmanıdır.