Estonya merkezli şirketin yöneticilerine göre en gelişmiş projeler Avrupa yerine özellikle Japonya ve Asya pazarlarında yürütülüyor.
Tamamen Avrupa Birliği içinde tasarlanıp üretilen otonom bir servis aracı, en büyük pazarlarını Avrupa yerine Japonya, Ortadoğu ve ABD’de buluyor.
REKLAM
REKLAM
Sekiz yolcu kapasitesine sahip MiCa adlı otonom minibüs, günde 20 saate kadar sürücüsüz modda çalışabiliyor ve saatte 25 kilometre hıza ulaşabiliyor. Araç, Avrupa merkezli bir inovasyonun kendi kıtasında yaygınlaşmakta zorlanmasının dikkat çekici bir örneği olarak gösteriliyor.
MiCa, sensörler, LiDAR sistemleri ve kameralar gibi ileri teknolojilerle donatılmış durumda. Araç ayrıca yapay zekâ destekli yazılım sayesinde çevresindeki nesneleri algılayabiliyor, araç sollama ve yan algılama gibi dinamik tepkiler verebiliyor.
Estonya merkezli geliştirici şirket AuVe Tech OÜ’de ürün yöneticisi Kristjan Vilipõld, aracın çevresini analiz ederek yol güzergâhını ve durak noktalarını otomatik olarak planlayabildiğini belirtti.
Geçtiğimiz ay Avrupa’da bir ilk olarak araç, Tallinn Uluslararası Havalimanı’nda test edildi. Otonom araçların, bakım personelinin hangarlar arasında 24 saat taşınmasını sağlayarak maliyetleri düşürmesi ve böylelikle çevresel verimliliği artırması hedefleniyor. Testler sırasında prototip araçlar 2.150 kilometre yol kat etti ve 215 yolcu taşıdı.
Şirket, 2018 yılında Tallinn Teknoloji Üniversitesi iş birliğiyle kuruldu.
Avrupa’da yatırım ve strateji eksikliği
Şirketin otonom araçları bugüne kadar 17 ülkede faaliyet gösterdi. Bu ülkeler arasında Avrupa’nın yanı sıra Japonya, ABD, Suudi Arabistan ve Birleşik Arap Emirlikleri yer alıyor.
Ancak şirket yöneticilerine göre en gelişmiş projeler Avrupa yerine özellikle Japonya ve Asya pazarlarında yürütülüyor.
AuVe Tech yöneticilerinden Johannes Mossov, Japonya’nın otonom araçlar için 2027 yılına kadar 50-60 noktada kullanım hedefi koyduğunu ve bu alanda güçlü devlet desteği sunduğunu söyledi. Mossov, Çin’in de büyük yatırımlar yaptığını belirterek Avrupa’nın daha temkinli davrandığını ifade etti.
Şirket yöneticilerine göre Avrupa’daki en büyük sorun, kamu ve özel sektör yatırımlarının yetersiz kalması.
Düzenleme karmaşası
Şirket yetkilileri, yatırım eksikliğinin yanı sıra mevzuat parçalanmasının da sektörü yavaşlattığını belirtiyor.
AuVe Tech Denetim Kurulu Başkanı Taavi Rõivas, teoride tek bir Avrupa Birliği bulunduğunu ancak otonom araçlar söz konusu olduğunda 27 farklı düzenleme ile karşılaşıldığını söyledi.
Rõivas’a göre bazı ülkeler inovasyona açık davranırken, bazıları son derece katı kurallar uyguluyor. Bu durum şirketlerin teknolojiyi geliştirmek yerine düzenleyici süreçlere daha fazla kaynak ayırmasına yol açıyor.
Avrupa’da şoför açığı riski
Şirket yöneticileri, Avrupa’nın yakın gelecekte ciddi bir sürücü açığı ile karşı karşıya kalabileceğini belirtiyor. Otonom servis araçlarının bu soruna çözüm sunabileceği ifade ediliyor.
AuVe Tech yöneticilerine göre Avrupa’da üretilen araçların tamamı Estonya’da geliştiriliyor ve üretimin dış kaynak kullanılmadan yapılması kalite kontrol açısından avantaj sağlıyor.
Ancak şirket yetkilileri, düzenleme uyumsuzluğu ve yatırım eksikliği sürerse Avrupa’nın bu sektörde rekabet avantajını kaybedebileceği uyarısında bulunuyor.
Avrupa için kritik dönemeç
Otonom araç teknolojisinin Avrupa’nın sanayi kapasitesi ve istihdamı açısından stratejik önem taşıdığı belirtiliyor. Şirket yöneticileri, Avrupa’nın yerli teknolojilere öncelik vermesi gerektiğini savunuyor.
Son olarak, Avrupa Parlamentosu’nda düzenlenen bir etkinlikte, otonom araç teknolojileri için 2026 yılının kritik bir eşik olabileceği vurgulandı. AB destekli Connected and Automated Driving Platform, ABD ve Çin ile teknolojik farkın kapanmaması için Avrupa’nın hızla adım atması gerektiğini belirtti.