Airbus, uçakların engelleri tespit etmesi ve pilotların durumsal farkındalığını artırması için radar, lidar, kameralar ve yapay zekâyı test ediyor. Euronews Next, Optimate gösterim projesinin başıyla konuştu.
Hava yolculuğuna olan talep arttıkça, Fransız uçak üreticisi Airbus, uçakların giderek kalabalıklaşan gökyüzünde ve havaalanlarında nasıl hareket ettiğini değiştirebilecek yeni teknolojileri test ediyor.
REKLAM
REKLAM
Şirket, önümüzdeki yirmi yıl içinde havadaki uçak sayısının ikiye katlanabileceğini, buna karşın havaalanı altyapısının aynı hızda büyümeyeceğini söylüyor.
Bu da uçakların, yoğun taksi yollarından iklim değişikliğinin neden olduğu daha öngörülemez hava koşullarına kadar, daha sıkışık ve daha karmaşık ortamlarda faaliyet göstermek zorunda kalacağı anlamına geliyor.
“Bu karmaşıklıkların üstesinden gelebilmek için farklı düşünme biçimleri geliştirmemiz ve elimizdeki teknolojiden yararlanmamız gerekiyor” dedi Optimate gösterim projesinin başındaki Jonathan Rigaud, Paris’teki VivaTech etkinliğinde Euronews Next’e.
Şirketin açıklamasına göre Optimate, yapay zeka, kuantum algılama ve veri füzyonu gibi araçlardan yararlanan akıllı otomasyon teknolojilerine yönelik bir test projesi.
Rigaud, projenin üç temel hedefi olduğunu söylüyor: Uçağın rotasını korumak, operasyonları optimize etmek ve şiddetli yağmur ya da sis gibi görüşün zorlaştığı koşullarda pilotlara yardımcı olmak.
Uçuşları daha güvenli ve öngörülebilir hale getirmek
Airbus, uçakların çevrelerindeki engelleri ya da riskleri tespit edebilmesini sağlamak için radar, LiDAR, kameralar, bilgisayarlı görü ve yapay zekayı da test ediyor.
Rigaud, yapay zekanın bir şeyin alışıldık, tanıdık bir unsur mu yoksa kaçınılması gereken bir tehlike mi olduğunu ayırt etmeye yardımcı olabileceğini belirtiyor.
Optimate projesi, uçakların kalkıştan önce ya da inişten sonra havaalanı içinde hareket ettiği taksi sürecini nasıl iyileştirebileceğini de inceliyor.
Rigaud, uçakların artık ortalama 20 dakikadan fazla süreyi “uçarak değil, yerde taksi yaparak” geçirdiğini, bunun da yerdeki hareketi iyileştirilmesi gereken önemli bir alan haline getirdiğini söylüyor.
Airbus, uçakların, havayollarının ve hava trafik kontrolünün bilgiyi daha verimli paylaşmasını, daha uygun taksi yolları seçmesini ve gereksiz yakıt tüketiminden kaçınmasını sağlayacak yöntemleri test ediyor.
Buna, trafik bilgilerine göre uçakların motorlarını daha geç çalıştırarak yakıt tasarrufu yapmasına ve emisyonları azaltmasına yardımcı olmak da dahil olabilir.
“Hedef mümkün olduğunca optimize olmak” diyor Rigaud.
Airbus, mevcut ya da gelecekteki uçaklara nelerin eklenebileceğine karar vermeden önce yeni işlevleri denemek için, “tekerlekler üzerinde bir uçak” olarak tanımladığı kamyon benzeri bir gösterim aracı kullanarak bu teknolojilerin bir kısmını test etti.
Rigaud, Airbus’un Paris Charles de Gaulle gibi karmaşık havalimanlarında 400 saatin üzerinde test yaptığını, bu havalimanında 115 kilometreden fazla taksi yolu bulunduğunu belirtti.
“Son iki yılda bu denemeleri gerçekleştirdik ve artık mevcut ve gelecekteki uçaklarımıza neleri koymamız gerektiğine dair bir fikir sahibi olmaya başlıyoruz” dedi.
Yalnızca GPS’e bağlı kalmadan seyrüsefer
Airbus’un üzerinde çalıştığı bir diğer alan da GPS gibi tek bir sisteme dayanmayan seyrüsefer çözümleri.
Son dönemdeki jeopolitik gerilimler, GPS karıştırma ve yanıltma gibi riskleri daha görünür hale getirerek yedek seyrüsefer sistemlerine duyulan ihtiyacı artırdı.
Rigaud, günümüzde uçakların yalnızca GPS ile değil, ataletsel sistemlerle de seyrüsefer yaptığını; Airbus’un kuantum algılama, yerde görsel seyrüsefer ve sensör füzyonu gibi teknolojileri test ettiğini söyledi.
Kuantum algılama, hareketi ya da ivmeyi çok yüksek hassasiyetle ölçmek için kuantum fiziğinden yararlanıyor; bu sayede uçakların yalnızca uydu sinyallerine bağlı kalmadan seyrüsefer yapmasına yardımcı olabilir. Sensör füzyonu ise daha güvenilir bir tablo sunmak için birden fazla kaynaktan gelen verileri birleştiriyor.
“Sahip olduğumuz hesaplama gücüyle, tek bir sisteme bağlı kalmamak ve dayanıklılığı artırmak için farklı yöntemleri test ettik” dedi.
Otomasyonun pilotlara daha iyi bilgi sağlayarak destek olacağını, ancak kararları almaya devam edecek olanların yine pilotlar olacağını özellikle vurguladı.
Bu haberle ilgili daha ayrıntılı bilgi için yukarıdaki oynatıcıdan videoyu izleyebilirsiniz.