ABD’li havayolu United, ‘Relax Row’u tanıttıktan sonra şimdi de Economy Plus’ta ortadaki koltuğun olmadığı, ortak masalı ve daha fazla dirsek alanı sunan özel bir sırayı devreye sokmayı planladığını açıkladı.
Ekonomi sınıfında bilet alan her yolcu tek bir şeyi umar: Uçağın kapıları kapanırken yanındaki sırada orta koltuğun boş kalmasını.
REKLAM
REKLAM
Orta koltuk, hem koridor hem de cam kenarı koltuklarındaki yolcuların kolçaklarını – hatta daha fazlasını – orta koltukta oturan kişiyle paylaşmak zorunda kalması, hem de iki kişi arasında orta koltukta sıkışıp kalan yolcular için, uzun süredir seyahat edenlerin yakındığı bir yer.
Hepimiz dirsek koyacak yer için mücadele ettiğimiz ya da alan darlığı yüzünden iyice sıkıştığımız uçuşlar yaşadık. Mesele sosyalleşmek istemememiz değil; orta koltuğun boş kalması bir yolculuğu gerçekten çekilir ya da çekilmez hâle getirebiliyor – özellikle orta ve uzun menzilli uçuşlarda.
Neyse ki, bu “orta koltuk çıkmazını” çözmek son yıllarda birçok havayolunun öncelikleri arasına girdi. Bu da, aralarında Avrupa’dan Wizz Air ve Air France’ın da bulunduğu bazı şirketleri, yolcuların ek bir ücret karşılığında yan koltuğun boş kalmasını ya da tüm bir sırayı satın alabileceği uygulamalar başlatmaya yöneltti.
Uluslararası ölçekte United, tüm sınıflardaki yolcular için uçuşları daha konforlu hâle getirecek yenilikler üzerinde çalışan havayollarından biri.
Mart ayında ABD’li havayolu, “Relax Row” adlı uygulamasını 2027’de devreye alacağını ve ekonomi sınıfı yolcularının geniş gövdeli bazı Boeing uçaklarda üç koltukluk bir sırayı, kalkıştan sonra üzerine uzanıp uyuyabilecekleri veya dinlenebilecekleri bir kanepeye dönüştürebileceğini açıkladı.
Bu hafta United, Economy Plus bölümünde de yeni bir seçenek sunmayı planladığını duyurdu: Orta koltukta kimsenin oturmadığı bir sıra; bu boş alan, koridor ve pencere kenarı yolcuları arasında paylaşılan bir masaya (ve daha fazla dirsek mesafesine) dönüştürülecek.
Şimdilik, United’ın filosuna katılacak 50 yeni Airbus A321XLR uçağında yalnızca bir sırada sunulması planlanıyor; ancak şirket, orta koltuğun kaldırıldığı bu seçeneğin ileride diğer uçaklara da yayılabileceğini belirtiyor. United, ekstra dirsek mesafesi sunan Economy Plus koltuklarının bu yılın ilerleyen dönemlerinde satışa çıkacağını ve kısa süre sonra yapılacak uçuşlarda kullanılabileceğini söyledi.
Havayollarının, özellikle konfor için daha fazla ödemeye hazır yolcuları çekmek amacıyla giderek daha fazla özel hizmet sınıfı ve ayrı ücretli ek seçenek pazarladığı daha geniş bir trendin ortasında bu adım atılıyor.
United, aralarında Lufthansa ve Finnair’in de bulunduğu ve iş sınıfı yolcularına boş orta koltuk seçeneği sunan birkaç Avrupa havayolunun izinden gidiyor.
Diğer şirketler de yıllardır yolcuların, yanlarındaki koltukları boş tutmak için ek ücret ödemesine veya ekstra bilet satın almasına izin veriyor. United, bu tür sıralara sahip olacak “tek ABD’li havayolu” olmayı beklediğini söyledi.
"Filomuzda baştan sona yatırım yapıyoruz ve her kabinde müşterilerimize seçenek ve değer sunuyoruz" dedi United’ın yönetimden sorumlu başkan yardımcısı ve ticari işler direktörü Andrew Nocella.
"XLR, filomuzdaki en yeni uçak ve United Polaris’te tamamı koridor erişimli, tam yatar koltuklar sunmakla kalmıyor; artık ekstra bacak ve dirsek mesafesi bulunan Economy Plus koltuklarını da içeriyor. Müşterilerimizin tüm bu yeni seçenekleri çok seveceğine inanıyoruz."
Havayolları genelinde, aynı uçuşta yolcuların yaşadığı seyahat deneyimi hâlâ birbirinden çok farklı olabiliyor. Daha geniş koltuklara ve başka ayrıcalıklara talep yüksekken, bütçesini düşünen bazı yolcular uçakların önüyle arkası arasındaki uçurumun büyüdüğünü hissedebilir ya da eskiden ücretsiz olan hizmetlere getirilen yeni ücretler ve bilet karşılaştırırken hesaba katılması gereken ek sınıflar yüzünden hayal kırıklığı yaşayabilir.
Delta gibi birkaç büyük marka havayolu, en ucuzunu değil, "en iyisini" sunmaya odaklanan stratejileri benimsedi.
Öte yandan United yöneticileri, sektörün yalnızca çok harcayan müşterilerin peşine düşmeye odaklandığı görüşüne karşı çıkarak, üst segmentteki yatırımların her yolcunun deneyimini iyileştirmeyi amaçlayan daha geniş bir stratejinin parçası olduğunu savunuyor.