Aşırı sıcaklar ve kuruyan nehirler Avrupa sanayisini vurdu

Avrupa son yıllarda giderek daha şiddetli sıcak hava dalgalarıyla karşı karşıya kalıyor; son birkaç ayda İspanya, Fransa, İtalya ve başka yerlerde kuraklıklar ve orman yangınları dahil çok sayıda aşırı sıcakla bağlantılı olay yaşandı.

REKLAM

REKLAM

Ancak Avrupa'nın başka bölgelerinde de yeni bir etki ortaya çıkıyor; Ren ve Tuna gibi kritik su yollarında su seviyeleri olağanüstü düşük düzeylere indi, bazı kesimlerde rekor kırdı.

Bu durum yük taşımacılığını belirgin biçimde zorlaştırarak gemilerin daha az yük almasını zorunlu kılabilir, bazı güzergâhlarda ticari taşımacılığı neredeyse durma noktasına getirebilir ya da işletmeleri daha zahmetli alternatiflere yönelmeye mecbur bırakabilir.

Bu nedenle Avrupa’nın başlıca sektörleri, özellikle petrol rafineri ve kimya sanayileri, ciddi kesintilerle karşı karşıya kalabilir.

Kuruyan su yolları Avrupa’nın kilit sektörlerini nasıl etkileyebilir?

Su seviyelerinin düşmesi sanayiyi etkilemenin başlıca yollarından biri, yük gemilerinin tam kapasiteyle çalışmasını engellemesi. İşletmeler yükü birkaç gemiye bölmek ya da sevkiyatın bir kısmını kara ve demir yoluna kaydırmak zorunda kalıyor.

Ren üzerindeki Kaub’daki temel ölçüm noktası kritik eşik olarak görülen 30 santimetrenin altına indi. ICIS (kaynak İngilizce)’e göre bu yıl temmuz ayı sonunda 27 santimetre olarak kaydedildi ve daha da düşeceği öngörülüyordu. Bu ölçüm, nehrin toplam derinliğini ya da seyrüsefere uygun kanal derinliğini değil, Kaub su seviye göstergesini ifade ediyor.

Ren Nehri, İsviçre Alpleri’nden doğup İsviçre, Lihtenştayn, Avusturya, Almanya, Fransa ve Hollanda’nın içinden ya da sınırlarından geçerek Kuzey Denizi’ne dökülmeden önce yaklaşık 1.230 kilometre (765 mil) akıyor ve bu bölgelerde ulaşım, turizm ve sanayi için hayati bir atardamar işlevi görüyor.

Düşük su seviyeleri Ren’deki taşımacılığı ciddi biçimde aksattı; emtia piyasası istihbarat şirketi Argus’a konuşan armatörlere göre 27 Temmuz itibarıyla çoğu iç su gemisi Kaub’daki dar boğazı geçemez hale geldi. Yolculuğu hâlâ sürdürebilen gemilerde yük miktarı büyük ölçüde kısıtlandı, bu da navlun fiyatlarını rekor seviyelere taşıdı. Argus çarşamba günkü raporunda “Fiiliyatta Yukarı Ren ve Main nehirleri artık Amsterdam-Rotterdam-Anvers (ARA) ticaret merkezinden neredeyse kopmuş durumda” ifadesini kullandı.

Kimya ve petrokimya sektörleri için, seyrüsefere elverişli derinliğin azalması Kuzey Denizi limanlarından iç kesimlerdeki fabrikalara yapılan nafta ve sıvılaştırılmış petrol gazı (LPG) gibi temel hammaddelerin teslimatını kısıtlıyor.

Emtia istihbarat kuruluşu ICIS, LyondellBasell’in hammadde teslimatlarındaki aksamalar nedeniyle Wesseling tesisinden yapılan bütadien tedariki için mücbir sebep ilan ettiğini bildirdi. Aynı kaynak, nehir taşımacılığına bağımlı olan BASF’in de olası mücbir sebep kararları (FM) veya ürün kıtlıkları konusunda uyarıda bulunduğunu aktardı.

Sanayi tipi soğutma sistemleri ve Tuna’daki yük taşımacılığı da etkileniyor

Su sıcaklıklarının artması sanayi tesislerindeki soğutma sistemlerinin verimliliğini de düşürüyor ve işletmeler üzerindeki baskıyı daha da artırıyor. Bu etki özellikle nükleer ve termik santraller için kritik önem taşıyor.

Bölgedeki petrol ve enerji sektörleri, nehir yukarı yönünde dizel ve petrol ürünleri taşırken uygulanan yüksek düşük-su ek ücretleri ve artan navlun maliyetleriyle karşı karşıya; bu da iç dağıtımı tehdit ediyor. Benzer şekilde, kömürle çalışan santraller, su seviyeleri düşünce mavnaların taşıdığı yük miktarı ciddi biçimde azalırken yakıt tedarikinde zorlanıyor.

Çelik ve ağır sanayi sektörleri de bundan muaf değil. Sanayi devi Thyssenkrupp, hammadde taşıyan mavnaların Kaub gibi sığ dar boğazlardan geçmekte zorlanması nedeniyle Duisburg’daki tesisinde yüksek fırın üretimini bir miktar azalttı. Şirket, kendi mavna operasyonlarını askıya alarak daha az su çekimi olan gemiler kiraladı, ancak müşterilere yapılan teslimatların risk altında olmadığını vurguladı.

Yakınlardaki demir ve kara yolu hatlarının kapasitesi hâlihazırda sınırlı olduğundan, kaybedilen mavna kapasitesinin tamamını telafi edemiyorlar. Bu da, su seviyelerinin yakın zamanda düzelmesi beklenmediği için, ilave ekonomik aksaklık riskini artırıyor.

Benzer biçimde, Almanya, Avusturya, Slovakya, Macaristan, Hırvatistan, Sırbistan, Bulgaristan, Romanya, Moldova ve Ukrayna’nın içinden geçen ya da sınırını oluşturan Tuna Nehri’nde de bu temmuz ayında tarihsel olarak çok düşük su seviyeleri görüldü.

Süregelen yüksek sıcaklıklar ve yağış eksikliği nedeniyle Tuna’nın su seviyesi, Macaristan’ın resmî su izleme kurumu verilerine göre, Budapeşte’de perşembe günü saat 10.00’da (CEST) 23 santimetrelik rekor düşük bir seviye göstergesi değeriyle ölçüldü; bu, 2018’deki önceki rekorun 10 santimetre altına denk geliyor. Bu değer, nehrin fiziksel derinliğini değil, sabit bir yerel referans noktasına göre ölçülen su seviyesini ifade ediyor. Kurum, önümüzdeki günlerde daha da düşüş bekliyor.

Macaristan İnşaat ve Ulaştırma Bakanlığı, salı günkü son güncellemesinde, Tuna’nın Macaristan bölümünde çoğu yük gemisinin seferlerinin durdurulduğunu, seferlerine devam edenlerin ise normal kapasitesinin yalnızca yüzde 10 ila 20’sini taşıdığını bildirdi. Yaklaşık 15 nehir otel gemisi de mahsur kaldı.

Aksaklık nehir boyunca homojen değil. Associated Press’e göre, bazı etkilenen kesimlerde yük taşımacılığı tamamen dururken, diğer yerlerde gemiler çok azaltılmış yüklerle seferlerini sürdürüyor. Örneğin Sırbistan’da mavna ve tankerler normal kapasitelerinin yaklaşık yüzde 30 ila 40’ını taşıyabiliyor.

Macaristan ve Romanya’da enerji arzı da etkileniyor

Düşük su seviyeleri, işletmeci MVM’ye göre Macaristan’daki Paks Nükleer Santrali’ni üretimi azaltmaya ve dört reaktöründen birini kapatmaya zorladı. Macar basını, santralde ilk kez bir reaktör bloğunun tamamen devre dışı bırakıldığını bildirdi. Önceki üretim azaltımlarıyla birlikte bu kapatma, santralin çıktı seviyesini kapasitesinin yaklaşık yüzde 60’ına düşürdü.

Benzer şekilde, Romanya’nın devlet nükleer üreticisi Nuclearelectrica, Tuna’daki su seviyesini “son derece düşük, eşi görülmemiş” olarak tanımlayarak salı günü Çernavodă Nükleer Santrali’nin 1 No’lu ünitesini kapattı. Romanya Enerji Bakanlığı, 2 No’lu ünitenin de perşembe sabahı şebekeden ayrılacağını, böylece her iki reaktörün de su seviyelerinin düşüklüğü nedeniyle tarihte ilk kez aynı anda devre dışı kalacağını açıkladı.

Bu kapatmalar bölgesel elektrik arzı üzerindeki baskıyı artırıyor. Macaristan, ulusal haber ajansı MTI’nin aktardığı Mavir verilerine göre, kaybedilen üretimi ithalat ve yurtiçi doğalgaz çevrim santralleriyle telafi ediyor. Romanya Enerji Bakanlığı ise her iki reaktörün kaybının ülkenin ithalata bağımlılığını artıracağını, bunun da elektrik fiyatları üzerinde ek yukarı yönlü baskı yaratacağını belirtti; Reuters da benzer değerlendirmeleri aktardı.

Sırbistan’da akaryakıt taşımacılığı da sekteye uğradı. Enerji Bakanı Dubravka Đedović Handanović, temmuz ayında ülkenin planlanan yakıt ithalatının yalnızca yüzde 25’inin gerçekleştirilebildiğini, bunun nedeninin Tuna’daki düşük su seviyeleri nedeniyle mavna teslimatlarının kısıtlanması olduğunu söyledi. Hükümet, bunun üzerine arz güvenliğini sağlamak için enerji şirketlerine işletme yakıt rezervlerini kullanma izni verdi.

Düşen su seviyeleri tarımı da etkiledi; Sırbistan’da, kuzeydeki tarım bölgesi Voyvodina dahil, tahıl sevkiyatları ve sulama faaliyetleri aksadı. Romanya’da ise Tuna’daki debi 1996’dan bu yana en düşük seviyeye inerken, yetkililer sulamaya kısıtlama getirdi ve nehir taşımacılığı kısmen sekteye uğradı.

Düşük su seviyelerinin etkisi nasıl azaltılabilir?

Ren’de ve Tuna’nın bazı kesimlerinde en büyük sorunlardan biri, nehir tabanlarının kazıma işlemlerine elverişli olmayan kayalık yapıda olması.

Bu nedenle düşük su seviyeleriyle başa çıkmak için, yük gemilerinin hareketini sürdürmeye yönelik mühendislik, teknoloji ve lojistik çözümlerinin bir arada uygulanması gerekiyor.

Alman yetkililer, Mainz ile St. Goar arasındaki, Kaub’un da aralarında yer aldığı kritik dar boğazlarda seyrüsefer kanalını 20 santimetre derinleştirmeyi hedefleyen Orta Ren’de Yük Çekiminin Optimizasyonu projesini şimdiden planlıyor. Benzer şekilde, nehir duvarları ve diğer engellerde yapılacak değişikliklerle suyun daha büyük bölümünün seyrüsefer kanalına yönlendirilmesi ve böylece yeterli derinliğin korunması amaçlanıyor.

Mevcut savak ve kilit sistemlerinin modernize edilmesi, özellikle düzenlenmiş nehir kesimlerinde şiddetli kuraklık dönemlerinde yukarı havzalarda su tutulmasının daha iyi yönetilmesine yardımcı olabilir.

Gemilerin tasarımı ve teknolojisi de bu koşullara uyarlanabilir; daha az su çekimi olan gemilerin kullanılması bu konuda kilit rol oynuyor. HGK Shipping ve BASF gibi şirketler, düşük su seviyelerinde bile kayda değer miktarda yük taşıyabilen düşük su derinliği gemilerini hâlihazırda kullanıyor ya da geliştiriyor.

Yüksek mukavemetli çelik gibi hafif malzemelerin kullanılması, geminin boş ağırlığını düşürerek su seviyesi düşükken daha fazla yük taşımasına imkân vererek bu tasarımları destekleyebilir.

Tedarik zinciri ve lojistik tarafında ise, nehir kapasitesi azaldığında zaman hassasiyeti yüksek ürünleri demir ya da kara yoluna kaydırmak gibi, yükü farklı taşıma türleri arasında esnek biçimde paylaştırmak operasyonların daha sorunsuz sürmesini sağlayabilir.

İç limanlarda daha büyük depolama tesisleri inşa etmek, şirketlerin su seviyelerinin yüksek olduğu dönemlerde hammadde stoklamasına olanak tanır. Tek bir dev mavna yerine daha küçük ve sığ çekimli gemilerden oluşan filoların kullanılması da yükün ağırlığını daha dengeli şekilde dağıtmaya yardımcı olabilir.

Macaristan, Çevre Bakanı László Gajdos’un açıklamasına göre, perşembe günü ülkenin 84 su yönetimi bölgesinden 66’sında kuraklık eşiklerinin aşılmasının ardından acil kuraklık uyarısı ilan etti.

Gajdos, Macar haber sitesi Telex’e yaptığı açıklamada, “Bu, Su Yönetimi Kurumu uzmanlarının ülke topraklarının yüzde 74’ünde en yüksek uyarı seviyesinde kuraklıkla mücadele tedbirleri uygulayacağı anlamına geliyor” diye konuştu.