Kullanımdan çıkan elektrikli araç pillerinin yeniden değerlendirilmesi, Avrupalıların enerji faturalarını düşürüp rüzgâr ve güneş çiftliklerinin kapatılmasını önleyebilir.
Kullanımdan kaldırılmış elektrikli araç (EV) bataryaları, Avrupa'nın eskimiş enerji şebekesini dönüştürebilir ve her yıl elektrikte boşa giden milyarlarca euroyu önleyebilir.
REKLAM
REKLAM
Yenilenebilir enerji patlaması, yenilenebilir enerji boomu sayesinde petrol ve gaz ithalatını azaltarak Avrupa Birliği'nin (AB) geçen yıl 51 milyar euro tasarruf etmesine yardımcı olurken, kıtanın altyapısı temiz enerji dönüşümüne ayak uydurmakta zorlanıyor.
Danışmanlık grubu AFRY'nin, kâr amacı gütmeyen Beyond Fossil Fuels için hazırladığı 2026 tarihli rapora göre, 375 gigavat (GW) temiz enerji projesi ve 455 GW batarya depolama projeleri şu anda kıtanın genelinde dağıtım şebekelerinin bağlantı kuyruklarında sıkışmış durumda.
Bu durum, şebekeye bağlanmayı fiilen bekleyen 100 milyar eurodan fazla yenilenebilir enerji yatırımını, enerji faturaları hızla artan Avrupalılar için güneş panellerine ve ısı pompalarına erişimi geciktiriyor. Ancak birçok kişinin atık olarak gördüğü şeyde hazır bekleyen bir çözüm var.
Avrupa'nın enerji şebekesi neden zorlanıyor?
Avrupa'nın enerji şebekesi başlangıçta kömür, ardından da genellikle merkezi santrallerden çalışan gaz etrafında inşa edildi.
Buna karşılık, rüzgar ve güneş tarlaları gibi yeşil enerji projeleri, açık denizdekiler de dahil olmak üzere genellikle uzak bölgelerde bulunuyor, bu da üretilen elektriğin hanelere ve işletmelere taşınmasını zorlaştırıyor.
Güneş ve rüzgar gibi yenilenebilir kaynaklar da doğrudan talebe göre değil, belirli hava koşullarına bağlı olarak elektrik üretiyor.
Arzın, sıkça olduğu gibi, talebi aştığı durumlarda elektrik fiyatları sıfırın altına düşebiliyor, işletmeciler rüzgar ve güneş sahalarını kapatmak ya da üretimi kısmak zorunda kalabiliyor; bu uygulama "curtailment" olarak biliniyor.
Yalnızca AB'de 2024 yılında 10 TWh yenilenebilir enerji üretimi kesildi; bu, üç milyon haneyi bir yıl boyunca beslemeye yetecek miktar. Bu da €4,3 milyar değerinde elektriğin boşa gitmesi anlamına geliyor.
Bataryalı enerji depolama sistemlerinin (BESS) Avrupa genelinde kesintiyi azaltmanın kilit faktörlerinden biri olduğu kabul ediliyor, ancak yatırımlar olması gereken seviyenin çok uzağında. Uzmanlar, kullanım dışı kalan EV'lerin bu açığı kolayca kapatabileceğini söylüyor.
Kullanımdan kaldırılmış EV'ler Avrupa'nın elektrik şebekesini kurtarabilir mi?
Bir EV bataryasının ikinci el olması, işe yaramadığı anlamına gelmiyor.
Aslında EV bataryalarının çoğu, orijinal kapasitelerinin yüzde 70 ila 80'i hâlâ dururken kullanım dışına çıkarılıyor. Bu seviye otomotiv gereksinimlerini karşılamak için yeterli değil, ancak evlere, işletmelere hatta daha küçük araçlara enerji sağlanmasına yardımcı olabilir.
"Eski EV bataryaları gerçekten bir altın madeni," Electrification Alliance (kaynak İngilizce) direktörü Adrian Hiel, Euronews Earth'e anlatıyor.
"Performansları bir araba için artık yeterince iyi olmayacak kadar düşmüş olsa bile, şebeke, işletmeler ya da haneler için depolama olarak, ömrü onlarca yılla ölçülen ikinci bir hayatları olabilir."
Şu anda Avrupa, 10 yıldan daha eski EV'lerden ya da kazaya karışmış araçlardan çıkan bataryalara bağımlı.
Sorun şu ki, Avrupa on yıl önce çok fazla EV satın almıyordu ve o dönemdeki araçların bataryaları çok daha küçüktü; çoğu yalnızca 22 kWh veya 24 kWh kapasiteye sahipti.
Uluslararası Enerji Ajansı'na (IEA) göre Avrupa'da 2016'da yalnızca 215.000 EV satıldı, geçen yıl ise 4,2 milyon adet. Bu, şaşırtıcı bir şekilde yüzde 1.853'lük bir artış demek.
"Buna karşılık, modern araçlarda 50 kWh'den 100 kWh'ye kadar bataryalar bulunabiliyor," diye açıklıyor Hiel.
"Yani önümüzde, 10 ila 15 yıl içinde şebekeyi kökten değiştirebilecek iki farklı eğilim var."
Geçen yıl AB, şebekeye 27 GWh batarya ekledi. Aynı dönemde birlik, EV'ler şeklinde bunun dört ila beş katı kadar batarya depolama kapasitesi ekledi.
"Bu EV'ler zamanla kullanım dışına çıktığında ve bataryaları bağımsız depolama birimlerine dönüştüğünde, bu durum şebekenin nasıl işletildiğini ve yönetildiğini değiştirecek," diye ekliyor Hiel.
"Depolama seviyeleri her yıl arttıkça, elektrik fiyatlarında giderek daha büyük düşüşler görmeliyiz; bu, gerçekten heyecan verici bir erdemli döngü."
Avrupa EV bataryaları için bir mezarlığa dönüşme riskiyle karşı karşıya
IEA'ya göre 2030'a kadar bir milyondan fazla EV bataryası kullanım ömrünün sonuna ulaşabilir. Uzmanlar, bunlar verimli biçimde şebekeye yeniden kazandırılmazsa dünyanın "en hızlı büyüyen atık akışlarından" biri haline gelecekleri uyarısında bulunuyor.
EV bataryaları geri dönüştürülebilse de bunu yapmak son derece zor ve maliyetli. Bir batarya geri dönüşüm sürecine girmeden önce, deşarj edilmeyi, sökülmeyi ve bileşenlerinin ayrıştırılmasını içeren, zaman alan bir hazırlık aşamasından geçmesi gerekiyor.
Bataryaların geri dönüşümünde kullanılan kimyasal reaksiyonlarla bağlantılı güvenlik riskleri de var; bu süreçte hidroflorik asit gibi toksik maddeler açığa çıkabiliyor. Bu bileşikler çalışanların sağlık ve güvenliği için ciddi riskler oluşturuyor ve hatta geri dönüşüm tesislerindeki ekipmanlara zarar verebiliyor.
Uzmanlar EV bataryalarından kritik minerallerin geri kazanılması için geri dönüşüm altyapısının genişletilmesini talep ederken, bunların şebekeye entegre edilmesi daha faydalı olabilir.
Güneş panelleri elektriği gün içinde (hava güneşliyken) üretiyor, ancak bu dönem, insanlar işte veya okulda oldukları için hanelerde elektrik tüketiminin en düşük olduğu zaman. Bu fazla enerji boşa gitmek yerine, ikinci hayatına başlamış EV bataryalarında depolanabilir ve akşamları, hanelerde talebin zirveye çıktığı saatlerde kullanılabilir.
"Bu, gün içinde şebeke tüketiminin azalıp güneş battıkça ve insanlar işten eve döndükçe çok hızlı yükseldiği, ünlü ördek eğrisi," diyor Hiel.
"Ve mesele sadece güneş değil, rüzgar da faydalanacak. Bataryalar yazın güneş üretimini öğle vaktinden akşam zirvesine, kışın ise rüzgar üretimini gece boyunca gündüz zirvelerine taşıyacak."
Bu fikir halihazırda dünyanın çeşitli yerlerinde uygulanıyor.
Örneğin Kaliforniya'da enerji sistemi geliştiricisi B2U'nun 12 megavat-saatlik (MWh) tesisi, 1,5 MW'lık güneş üretimiyle şarj edilen yüzlerce ikinci hayat Honda EV bataryasını kullanıyor. Proje, California Independent System Operator piyasasında elektrik ve şebeke hizmetleri satıyor.
Daha uzak bölgelerde ise ikinci hayatını yaşayan EV bataryaları topluluklar için çok daha uygun maliyetli bir enerji kaynağı sağlayabilir. Dünya Bankası, Sahra-altı Afrika'da enerjiye erişim ihtiyacını karşılamak için 160.000'den fazla mini şebekeye ihtiyaç duyulduğunu, bunların 380 milyon insanı güvenilir enerjiyle buluşturabileceğini tahmin ediyor.