Danimarkalı denizcilik devi Maersk, Perşembe günü, Orta Doğu’daki savaş ve Hürmüz Boğazı’ndaki ana ticaret yollarındaki belirsizliklere rağmen 2026 görünümünü koruduğunu açıkladı.
Nakliye devi Maersk, konteyner taşımacılığına yönelik güçlü talebe rağmen yılın ilk üç ayında kârında sert bir düşüş bildirdi.
REKLAM
REKLAM
Ocak-mart döneminde net kâr 100 milyon dolara (85 milyon avro) gerileyerek, denizyolu taşımacılığına yönelik olağanüstü güçlü talebin kârları yukarı çektiği bir önceki yıla kıyasla yaklaşık 12 kat düştü.
Gelirler yüzde 2,6 azalarak 13 milyar doların (11 milyar avro) hemen altına inerken, hisse başına kâr geçen yılın aynı çeyreğinde 74 dolardan 4 dolara düştü.
Kopenhag merkezli şirket, iş hacmindeki yüzde 9,3’lük artışın düşüşü bir ölçüde telafi etmesine karşın, Ocean birimindeki daha düşük navlun ücretlerinin kârlılıkta başlıca baskı unsuru olduğunu açıkladı.
Maersk, Orta Doğu’daki çatışmanın ilk çeyrek sonuçları üzerinde doğrudan sınırlı bir etkisi olduğunu, ancak küresel görünüme yeni bir belirsizlik katmanı eklediği uyarısında bulundu.
Şirket açıklamasında, “28 Şubat 2026’da başlayan Orta Doğu’daki çatışma, ilave bir belirsizlik katmanı yarattı” denildi.
Açıklamada ayrıca Hürmüz Boğazı’ndaki trafiğin “neredeyse tamamen durma noktasında” kaldığı, zayıflayan beklentilerin de tüketici güvenini baskıladığı belirtildi.
Buna karşın, küresel konteyner taşımacılığı talebi çeyrek dönemde yüzde 3 ila 5 oranında arttı.
Üst düzey yönetici Vincent Clerc, talebin çoğu bölgede dirençli kaldığını söyledi.
“Bu çeyrekte çoğu bölgede güçlü talep gördük; bu da üç iş kolumuzda hacimlerin sağlam biçimde artmasını destekledi” dedi.
Ancak okyanus taşımacılığında oynaklığın yüksek seyrini sürdürdüğü uyarısında bulunan Clerc, piyasadaki fazla taşıma kapasitesinin navlun ücretleri üzerinde baskı oluşturmaya devam ettiğini belirtti.
Maersk, yıl geneline ilişkin öngörüsünü değiştirmedi ve küresel konteyner talebinin 2026’da, genel pazarla büyük ölçüde paralel biçimde, yüzde 2 ila 4 aralığında büyümesini beklediğini açıkladı.
Bununla birlikte şirket, sektörde yeni gemi teslimatlarından kaynaklanan arz fazlasının sürdüğüne ve Kızıldeniz ile Hürmüz Boğazı’ndan geçen kritik deniz yollarının ne zaman tam olarak açılacağına ilişkin belirsizliğin devam ettiğine dikkat çekti.
Maersk’in hisse fiyatı, Danimarka’daki Nasdaq Kopenhag’da TSİ 10.30 itibarıyla yüzde 4 değer kaybetti.
Sektör baskı altında
Daha geniş deniz taşımacılığı sektörü de aksaklıklarla boğuşuyor.
İran’la yaşanan çatışmanın üzerinden iki aydan fazla süre geçmesine rağmen yüzlerce gemi hâlâ Basra Körfezi’nde mahsur durumda; bu da maliyetleri yükseltiyor ve ticaret akışlarını sekteye uğratıyor. Bölgede geciken yükler arasında ham petrol, rafine ürünler ve gübre bulunurken, binlerce denizci serbestçe hareket edemeyen gemilerde beklemeyi sürdürüyor.
ABD ordusunun tahminlerine göre, yaklaşık 22 bin 500 denizciyi taşıyan 1.550’den fazla gemi Basra Körfezi’nin içinde bulunuyor.
Bölgede faaliyet gösteren gemilerin sigorta primleri de saldırı tehdidi nedeniyle sert şekilde arttı; bu da zaten yükselen yakıt maliyetleriyle karşı karşıya olan işletmeciler üzerindeki baskıyı büyüttü.
Alman deniz taşımacılığı grubu Hapag-Lloyd, Hürmüz çevresindeki aksaklıkların, başta artan yakıt ve sigorta faturaları nedeniyle, kendisine haftada yaklaşık 60 milyon dolar (51 milyon avro) maliyete yol açtığını açıkladı.
Analistler, boğaz yakında yeniden açılsa bile piyasaların hızla normale dönmesinin pek olası olmadığı uyarısında bulunuyor.
Verisk Maplecroft’un enerji ve kaynaklar birimi başkanı Kaho Yu, rafinerilerin, armatörlerin ve emtia ticareti yapan şirketlerin, yeni bir kesinti tehdidinin ortadan kalktığına dair net kanıt görülene kadar temkinli kalacağını söyledi.
“Enerji piyasalarının kriz öncesi varsayımlara hızla dönmesi pek mümkün görünmüyor” diye konuştu.