Eurostar'ın rakipleri sayesinde Londra’dan kıta Avrupa’sına trenle gitmek yakında daha kolay olabilir; Paris, Brüksel ve Amsterdam’a seferler on yıl sonuna kadar 15 dakikada bir kalkabilir.
Londra'dan Avrupa kıtasına trenle seyahat etmek yakında çok daha sorunsuz hâle gelebilir.
REKLAM
REKLAM
Eurostar, Virgin Trains ve İtalya'nın Trenitalia gibi şirketlerden giderek artan bir rekabetle karşı karşıya kaldıkça, Londra St Pancras ile Paris, Brüksel ve Amsterdam gibi destinasyonlar arasında çalışan yüksek hızlı trenler, on yılın sonuna doğru 15 dakikada bir hareket edebilir.
Şu anda Eurostar günde yaklaşık 25 gidiş-dönüş seferi gerçekleştiriyor, ancak 2020'lerin sonuna kadar bu sayının saatte dört kalkışa denk gelen 55'e çıkması umuluyor.
1994’te hizmete girmesinden bu yana, Manş ötesi trenlerin geçtiği Manş Tüneli, başka işletmecilerin de kendi seferlerini başlatacağına ilişkin söylentilere karşın kapasitesinin altında çalışıyor.
Şimdi, bu durum değişmek üzere olabilir.
Geçen hafta Virgin Trainse, Demiryolu ve Karayolu Düzenleme Kurumu (ORR) tarafından hat üzerinde sefer işletme izni verildi; ancak şirketin henüz tünelin kendisine erişim izni yok.
Manş Tüneli Eurotunnel’ın mülkiyetinde olduğu ve bunun ayrı bir anlaşma gerektirdiği için Virgin Trains’e trenlerini tünelden geçirme izni henüz verilmedi.
“2030’dan itibaren yeni bir Londra-Avrupa demiryolu hizmeti sunma planlarımız hızlı bir şekilde ilerliyor” diye konuştu Virgin Group sözcüsü geçen hafta Euronews Travel’a. “Hat erişim anlaşmamıza ORR’nin ön onay vermesini ve rekabeti ile ödüllü Virgin müşteri deneyimini Manş Tüneli’ne taşıma fırsatını memnuniyetle karşılıyoruz.”
Buna karşın ORR direktör yardımcısı Martin Jones, Virgin’in Birleşik Krallık’ta ve kıtada yüksek hızlı hatları kullanabilecek olmasının, “uluslararası demiryolu hizmetleri pazarına rekabet ve büyüme getirme yolunda önemli bir sonraki adım” olduğunu Politico’ya söyledi.
Virgin tam erişim elde ederse 2030’a kadar tren işletmeyi hedefliyor; ona, 2029’dan itibaren günde yaklaşık 10 gidiş-dönüş seferi yapmayı planlayan İtalya’nın devlet demiryolu işletmesi Trenitalia da katılabilir.
İtalyan işletmeci bu ayın başında 19 yeni yüksek hızlı tren için 2 milyar avroluk sipariş verdi; bunların bir bölümünün Londra’ya giden ve Londra’dan gelen uluslararası seferlerde kullanılacağı tahmin ediliyor.
Almanya’nın devlet demiryolu işletmesi Deutsche Bahn da daha 2010’da hattı kullanmakla ilgilendiğini göstermişti; ancak Brexit’in ardından planlar rafa kalktı, yine de şirketin sahiplerinin şimdi yeniden fikrini değiştirmesi mümkün görünüyor.
Avrupa’ya daha fazla tren işletmek pek kolay değil
Hatta tren işletmeyi başaran şirketler hangileri olursa olsun, bir dizi düzenleyici engeli aşmak zorunda kalacak.
İşletmecilerin sefer yaptıkları her ülkeden, ayrıca Manş Tüneli’nden ayrı ayrı izin almaları gerekiyor. Birleşik Krallık’ta bir bakım deposunda yer bulmaları da şart. ORR geçen yıl, Eurostar’ın kullandığı Temple Mills deposundaki son boş yerleri Virgin’e tahsis etti.
Bu durum, 2030’a kadar günde 11 tren işletmek isteyen Gemini Trains’in de aralarında bulunduğu potansiyel rakipleri caydırmış değil. Birleşik Krallık merkezli girişim, Londra dışında kendi deposunu açmayı değerlendiriyor; ancak şu an ne treni ne de hat erişimi var.
Eurostar da geleceğe hazırlanıyor ve 2030’ların başında teslim edilmek üzere 50’ye kadar yeni tren sipariş etti. Bu trenler, şirketin Frankfurt ve Cenevre’nin de aralarında bulunduğu yeni destinasyonlara sefer düzenlemesine yardımcı olacak.
Hatta potansiyel olarak sefer yapacak tüm şirketlerin karşılaştığı sorunlardan biri, St Pancras istasyonundaki kısıtlı alan; mevcut oturma kapasitesi, kıtaya giden trenlerine binmeden önce her yolcunun bir koltuk bulamaması anlamına geliyor.
Hat kapasitesi de önemli bir etken. Birleşik Krallık’taki yüksek hızlı hat saatte en fazla sekiz uluslararası trene izin veriyor; tren sayısında artışa gidilmeden önce Avrupa kıtasındaki hatlarda da gerekli slotların güvence altına alınması gerekecek.