Londra'nın üç katı büyüklüğündeki yağmur ormanlarının kaybı, beş Avrupalı denizcilik şirketiyle ilişkilendirilebilir.
Sığır etine yönelik küresel talep, çiftçilerin otlak alan için arazi açmasıyla Amazon yağmur ormanlarının yok edilmesine yol açmaya devam ediyor. Ancak et, süpermarket raflarımıza taşınan nakliye dünyasının devleri olmasaydı Brezilya'dan asla çıkamayacaktı.
REKLAM
REKLAM
Araştırmacı Gazetecilik Bürosu tarafından yapılan yeni bir araştırma, ormansızlaşmayla bağlantılı sığır eti ürünlerinin dünya çapında taşınmasından sorumlu nakliye şirketlerini ortaya çıkardı. Sadece iki yıl içinde Brezilya'daki ormansızlaşmayla bağlantılı mezbahalardan yarım milyon tondan fazla sığır eti ve deri sevkiyatı yapıldığı tespit edildi.
Çoğu nakliye şirketinin belirli malların taşınmasını engellemek için uyguladığı politikalar vardır. Bunlar genellikle yasa dışı olarak kesilmiş kereste ya da kaçakçılığı yapılan yaban hayatı için geçerlidir ve uluslararası düzenlemelerle uyumludur. Ancak orman kaybına uğramış arazilerden elde edilen sığır eti ve deri konusunda herhangi bir kural ya da kısıtlama olmaması, ürünlerin menşei hakkında hiçbir soru sorulmadığı anlamına geliyor.
Orman kaybına neden olan nakliye şirketleri
AidEnvironment danışmanlık şirketinin verileri, Ağustos 2021 ile Temmuz 2023 tarihleri arasında 4.600 kilometrekarelik orman alanının kaybının sadece 12 et işleme tesisinden kaynaklanabileceğini gösteriyor. Bu 12 tesis Brezilya'nın en büyük üç sığır eti şirketi olan JBS, Minerva ve Marfrig tarafından işletiliyor.
Hapag-Lloyd, CGM-CMA, Maersk ve MSC gibi Avrupa'nın en büyük nakliye şirketlerinden bazıları, iki yıllık süre zarfında yüzlerce sevkiyatla bu mezbahalardan yarım milyon tondan fazla ürün taşıdı.
Mighty Earth kampanya grubunun kıdemli direktörü Alex Wijeratna, "Büyük nakliye şirketleri, sığır eti ve deri gibi orman kaybı riski taşıyan malların milyar dolarlık küresel ticaretinin sessiz destekçileridir" dedi. "Ancak yasal sorumluluk söz konusu olduğunda radardan kaçıyorlar."
MSC, Maersk ve Hapag-Lloyd: Sığır eti ve deri sevkiyatından en fazla sorumlu olan şirketler
TBIJ, en büyük nakliyecinin yaklaşık 190.000 ton sığır eti ve deri taşıdığını belirttiği Mediterranean Shipping Company (MSC) olduğunu açıkladı.
Maersk 119.000 tonun üzerinde ikinci en büyük sevkiyatı gerçekleştirirken, Hamburg Sud ve Hapag-Lloyd 85.000'er tonun üzerinde sevkiyat yaptı. CMA CGM ise yaklaşık 46.000 ton sevkiyat gerçekleştirdi.
Fern kampanya grubundan Nicole Polsterer, "Ormanların yok edilmesinden sorumlu tutulması gerekenler sadece elektrikli testereleri kullananlar değil," diyor. "Kusurlu ürünlerden kâr sağlayan tedarik zincirlerinin her halkası yasal olarak sorumlu olmalıdır."
CMA CGM, hayvansal ürünlerin nakliyesine ilişkin iç politika eksikliği sorulduğunda, TBIJ'ye yeni prosedürler geliştirdiğini ve yaklaşan düzenlemelere uyumu sağlamak için müşterilerini bilgilendireceğini söyledi. Üç Brezilyalı sığır eti şirketi de ürünlerinin orman kaybına uğramış alanlardan geldiğini reddetti.
Ormansızlaşma yönetmeliğinin gecikmesi sorunu daha da kötüleştiriyor
Ormansızlaşma küresel bir sorun olmakla birlikte, özellikle tropik bölgelerde ciddi boyutlara ulaşmaktadır. Dünya Kaynakları Enstitüsü, dünyada her yıl 10 milyon hektar -Portekiz büyüklüğünde bir alan- orman kaybının yaşandığını ve ormansızlaşmanın yüzde 96'sının tropikal ormanlarda gerçekleştiğini tahmin etmektedir.
Doğal Hayatı Koruma Vakfı (WWF), Amazon yağmur ormanlarının yüzde 17'sinin halihazırda kaybedildiğini ve yüzde 17'sinin de insan faaliyetleri nedeniyle bozulduğunu belirtmektedir.
Sığır eti endüstrisi, tüm ormansızlaşmanın neredeyse yarısından sorumludur, çünkü besi hayvanı çiftçilerinin küresel et talebini karşılamak için sığırlar için önemli mera alanlarını temizlemeleri gerekmektedir.
Et üretimi için her yıl 80.000 mil kareden (208.000 km2) fazla orman kaybedilmektedir ve bunun yüzde 80'i Amazon'da gerçekleşmektedir.
Türünün ilk örneği olan AB Ormansızlaşma Yönetmeliği (EUDR) buna karşı adımlar atmayı amaçlıyor.
Yönetmelik, sığır eti, deri, soya ve palmiye yağı gibi ürünlerin tüm AB ithalatçılarının tedarik zincirlerinin dünyanın herhangi bir yerinde ağaç kesimine katkıda bulunmadığını kanıtlamalarını gerektiriyor. Buna uyulmaması halinde şirket cirosunun yüzde dördüne varan para cezaları söz konusu olacaktır.
Yönetmelik Haziran 2023'te yürürlüğe girecek ve 2024 yılı sonuna kadar AB'de uygulanacaktı. Ancak 3 Aralık'ta, hem AB içindeki hem de dışındaki ülkelerden gelen şikayetler üzerine, Avrupa Komisyonu uygulamayı 12 ay ertelemeyi kabul etti.
AB Konseyi yaptığı açıklamada gecikmenin amacının "yasal kesinlik, öngörülebilirlik ve ilgili tüm emtia ve ürünleri kapsayan durum tespiti sistemlerinin tam olarak kurulması da dâhil olmak üzere kuralların sorunsuz ve etkili bir şekilde uygulanması için yeterli zaman sağlamak" olduğunu söyledi.
Yeni düzenleme, ürünlerin alıcısı olmadıkları için nakliyecileri doğrudan etkilemeyecek. Ancak, AB mevzuatı üzerinde çalışan Marie Toussaint'a göre, durum tespitinin uygulanmasında önemli rol oynayacaklar.
Bununla birlikte, başka bir AB mevzuatı, nakliye şirketleri gibi hak sahiplerine daha fazla sorumluluk yükleyebilir. Temmuz 2024'te yürürlüğe giren Kurumsal Sürdürülebilirlik Durum Tespiti Direktifi, kapsam dahilindeki şirketlerin Avrupa içinde ve dışındaki faaliyetlerinin olumsuz insan hakları ve çevresel etkilerini tespit etmelerini ve ele almalarını gerektiriyor.
Bu mevzuat Temmuz 2026'ya kadar uygulanmayacak olsa da, EUDR'den daha geniş kapsamlı bir direktif ve tedarik zincirlerindeki "sessiz destekçilere" ışık tutabilir.