Attika bölgesinde 2026'nın ilk sekiz ayında elektrikli scooter kullanıcılarına yönelik 6 bin 127 denetim yapıldı ve 3 bin 700 ihlal kaydedildi.
Yunanistan trafik polisinin Attika bölgesindeki birimleri, Tinos ve Glyka Nera'da 14 yaşındaki bir kız çocuğu ile 16 yaşındaki bir erkek çocuğunun ağır yaralandığı iki kazanın ardından elektrikli scooterlara yönelik yeni ve kapsamlı denetimler başlattı.
REKLAM
REKLAM
Denetimlerde özellikle çocukların elektrikli scooter kullanımı ve genel trafik kurallarına uyulup uyulmadığı inceleniyor. Bu araçları satan, tedarik eden veya kiralayan işletmeler de denetim kapsamına alındı.
Elektrikli scooter kullanımının oldukça yaygın olduğu Atina merkezine özel önem veriliyor. Trafik polisine göre scooterların kaldırımlara bırakılarak yayalara ayrılan alanları daralttığına ilişkin çok sayıda şikâyet de bulunuyor.
6 binden fazla denetimde 3 bin 700 ihlal
Attika Trafik Müdürlüğünün verileri, sorunun boyutunu ortaya koyuyor.
2026'nın ilk sekiz ayında elektrikli scooter kullanıcılarına yönelik 6 bin 127 denetim yapıldı ve 3 bin 700 ihlal kayda geçti.
Bu ihlallerin bin 844'ü kiralık, yaklaşık bin 800'ü ise kişisel elektrikli scooterlarla ilgiliydi.
İhlalde bulunanların büyük çoğunluğunu yetişkinler oluşturdu. Toplam 3 bin 544 yetişkinin yanı sıra 156 çocuk hakkında da işlem yapıldı. Çocukların 20'si 12 ila 15 yaşındayken 136'sı 15 yaşından büyüktü.
En sık karşılaşılan ihlaller arasında koruyucu kask takmamak ve hız sınırını aşmak bulunuyor. Elektrikli scooterların yüksek hız limitinin uygulandığı yollarda kullanıldığı ve kırmızı ışık ihlali yapıldığı vakalar da kayda geçti.
Sekiz ayda 56 trafik kazası
Kaza verileri daha da kaygı verici bir tablo ortaya koyuyor. Attika'da yılın ilk sekiz ayında elektrikli scooterların karıştığı 56 trafik kazası meydana geldi.
Bu kazalarda üç kişi ağır, 53 kişi ise hafif yaralandı.
Çocukların karıştığı son iki olay, başta kullanıcılar için belirlenen yaş sınırı olmak üzere kuralların uygulanması tartışmasını yeniden gündeme taşıdı.
Yunanistan'da mevzuat daha önce sıkılaştırılmıştı. Elektrikli scooterların 17 yaşından küçükler tarafından kullanılması yasaklanırken sigorta zorunluluğu getirildi. Hız sınırının saatte 50 kilometreyi aştığı yollarda bu araçları kullananlara yönelik cezalar da artırıldı.
Elektrikli scooterları 17 yaşından küçüklere satan, kiralayan veya temin eden işletmelere de para cezası uygulanması öngörülüyor.
Ancak daha sıkı yasal düzenlemelere rağmen sokaklardaki durum, kuralların uygulanmasının hâlâ ciddi bir sorun olduğunu gösteriyor.
Avrupa elektrikli scooterlara sınırlama getiriyor
Tartışma Yunanistan'la sınırlı değil. Elektrikli scooterların bir mikromobilite aracı olarak hızla yaygınlaşması, birçok Avrupa ülkesini alternatif ulaşım yöntemleri, yol güvenliği ve yayaların korunması arasında denge aramaya yöneltti.
Bu alandaki en radikal örnek Paris. Fransa'nın başkentinde Eylül 2023'ten bu yana istasyonsuz kiralık elektrikli scooterlar yasak. Karar, katılanların yüzde 89'unun yasağı desteklediği halk oylamasının ardından alındı. O dönem kentte faaliyet gösteren üç şirketten araçlarını kaldırmaları istendi.
Paris'teki kurallar Ağustos 2026'da daha da sıkılaştırıldı. Kentin kamuya açık yollarında elektrikli scooter kullanan herkes için kask ve reflektörlü ekipman zorunlu hâle getirildi. Kask takmamanın cezası 135 euro olarak belirlendi. Asgari kullanım yaşı 14, izin verilen azami hız ise saatte 25 kilometre.
Madrid de benzer bir yol izledi. Belediye yönetimi, 2024'te İspanya'nın başkentinde faaliyet gösteren üç elektrikli scooter kiralama şirketinin ruhsatlarını iptal etti ve yeni ruhsat vermeyeceğini açıkladı.
Kararın gerekçeleri arasında sigorta kapsamındaki eksiklikler ile araçların yasaklı bölgelerde kullanılmasını veya park edilmesini önleyecek teknolojinin hayata geçirilmemesi gösterildi.
Brüksel bölgesel yönetimi ise 1 Ocak 2027'den itibaren paylaşımlı elektrikli scooterları tamamen yasaklama kararı aldı. Mevcut şirketlerin ruhsatları 2026 sonunda sona erecek ve yenilenmeyecek.
Karar, kazalardaki belirgin artışın ardından alındı. Brüksel Bölgesi'nde 2025 yılında elektrikli scooterların karıştığı olaylarda 666 kişi yaralandı. Bu sayı, bir önceki yıla göre yüzde 26 artışa işaret etti.
Yetkililer, kaldırımlara bırakılan scooterların yayalar açısından yarattığı sorunların yanı sıra bu araçların suç faaliyetlerinde kullanılmasına da dikkat çekiyor.
Kask, sigorta ve yaş sınırı
İtalya, araçlar ve kullanıcılarına yönelik kuralları sıkılaştırarak farklı bir yaklaşım benimsedi.
İtalyan yasaları artık kask kullanımını, her elektrikli scooter için özel bir tanımlama işaretini ve zorunlu üçüncü şahıs mali sorumluluk sigortasını şart koşuyor. Sigorta zorunluluğu 2026'da yürürlüğe girdi.
Finlandiya'da Haziran 2025'ten bu yana çoğu elektrikli scooter için asgari kullanım yaşı 15. Bu araçların 15 yaşından küçük çocuklara verilmesi de yasak. Aynı düzenlemeyle yüzde 0,5'lik alkol sınırı getirilirken polise kullanıcılar üzerinde alkol ve uyuşturucu testi yapma yetkisi tanındı.
Macaristan'da ise ağırlıkları ve azami hızlarına bağlı olarak bazı elektrikli scooter kategorileri için zorunlu sigorta uygulaması başlatıldı.
Almanya'daki yeni düzenleme, Lime ve Bolt gibi elektrikli scooter kiralama şirketlerinin kazalardaki sorumluluğunu artırıyor.
Düzenlemeyle kullanıcı tespit edilemese bile mağdurların zararlarının karşılanmasının kolaylaştırılması amaçlanıyor. Şirketler, kaldırımlara bırakılan scooterların neden olduğu kazalardan da sorumlu tutulabilecek.
Veriler sorunun boyutunu gösteriyor: Kiralık scooterlar 2023'te sigortalı elektrikli scooterların yaklaşık yüzde 20'sini oluştururken bu araçlarla ilgili tazminat taleplerinin yaklaşık yüzde 40'ıyla bağlantılıydı.
Güney Kıbrıs'ta da daha sıkı kurallar hazırlanıyor. Elektrikli scooter kullanımı için asgari yaş 14'ten 17'ye çıkarıldı.
Kamuoyunun görüşüne açılan bir kararname taslağı ise 17 yaşından küçüklerin araç kullanması, scooterların yasaklı yollarda sürülmesi veya saatte 25 kilometrelik hız sınırının aşılması gibi ciddi ihlallerde araçlara 30 ila 90 gün el konulmasını öngörüyor.
Avrupa'daki düzenlemelerin ortak amacı, mikromobilitenin hızla yaygınlaşmasıyla ortaya çıkan trafik kazaları, çocukların scooter kullanması, araçların uygun olmayan yollarda ve kaldırımlarda sürülmesi ile kiralık scooterların kontrolsüz biçimde park edilmesi gibi sorunların önüne geçmek.