San Francisco ve Pekin'de sürücüsüz taksiler artık sokak manzarasının parçası; yakında Münih'te de Uber'in robotaksileri çalışacak, izin ise beklemede.
Karar Taypeh'de açıklandı, ancak aslında bambaşka bir kenti ilgilendiriyor: Uber, Münih'te yapay zekâ şirketi Autobrains ile birlikte otonom robotaksiler devreye sokmak istiyor.
REKLAM
REKLAM
Bavyera'nın başkenti Münih'i bu amaçla seçen Uber, "Yetkili mercilerin onayına bağlı olarak Münih, robotaksi programımızın ilk pilot şehri olacak" açıklamasını yaptı.
Bu sayede Münih, yolcuların Uber uygulaması üzerinden otonom robotaksi çağırabileceği ilk Alman kenti olabilir. Projede yer alan şirketler planlarını Taypeh'deki GTC teknoloji konferansında tanıttı.
Otonom sürüş için test sahası olarak Münih
Uber, Münih'in seçilmesini kentin Avrupa'nın otomotiv merkezlerinden biri olmasına, yoğun şehir içi trafiğine ve Almanya'nın otonom sürüşe ilişkin düzenleyici çerçevesine dayandırıyor. Amaç, ileride diğer şehirlerde ve farklı araç platformlarında da uygulanabilecek bir model geliştirmek.
Bugüne kadarki birçok robotaksi projesinin aksine, teknolojinin özel tasarım araçlara bağımlı olmaması hedefleniyor.
Bunun yerine ortaklar, farklı araç üreticileriyle uyumlu olması beklenen üreticiden bağımsız bir yaklaşıma yöneliyor. Sektör gözlemcileri bunu, otonom filoların yüksek maliyetlerini düşürme ve teknolojiyi ideal olarak daha hızlı ölçekleyip diğer şehirlere taşıma girişimi olarak değerlendiriyor.
Hangi araç üreticilerinin projeye dahil olduğu, filonun ne kadar büyük olacağı ve ilk yolcuların ne zaman gerçekten taşınmaya başlanacağı ise şirketler tarafından şimdilik açıklanmadı.
"Agentic AI"nin ardında ne var
Projenin merkezinde, İsrailli Autobrains şirketinin sürüş yazılımı bulunuyor. Şirket, rakiplerinin birçoğundan farklı olarak, kendi açıklamasına göre tüm sürüş görevlerini üstlenen tek bir büyük yapay zekâ modeline dayanmıyor.
Autobrains'in kurucusu Igal Raichelgauz, "Her sürüş senaryosunu çözmek için tek bir modele bel bağlarsak otonom sürüş ölçeklenebilir olmayacak" dedi.
Bunun yerine sürüş görevi, farklı trafik durumlarını değerlendiren ve gerçek zamanlı kararlar alan bir dizi uzmanlaşmış yapay zekâ aracına bölünüyor. Böylece sistemin karmaşık ve öngörülemeyen durumlara karşı daha dayanıklı olması hedefleniyor. Bu yaklaşım agentic yapay zekâ (agentic AI) olarak adlandırılıyor.
2018'den bu yana sürücü destek sistemleri için çözümler geliştiren şirket, birden fazla uzman sisteme dayalı mimarinin belirsizlikle, tek ve bütünleşik (monolitik) bir yaklaşımdan daha iyi başa çıkabildiğini savunuyor.
Araçların, otonom Düzey 4 araçlar için tasarlanmış bir bilgi işlem ve sensör mimarisi olan Nvidia'nın DRIVE-Hyperion platformu üzerinde çalışması planlanıyor. Bu otomasyon seviyesi, prensipte, önceden tanımlanmış hizmet bölgeleri içinde sürücüsüz yolculuklara izin veriyor.
Uber, kendi robotaksileri yerine iş ortaklıklarına yöneliyor
Uber için Münih projesi daha geniş bir stratejinin parçası. Şirket artık bir platform yaklaşımı izliyor ve otonom sürüş sistemlerini kendi başına geliştirmiyor. Bunun yerine farklı teknoloji ortaklarıyla çalışıyor ve onların araçlarını mevcut dijital taksi çağırma ağına entegre ediyor. Bu tür hizmetler, yolculukların dijital uygulamalar üzerinden sipariş edildiği sistemler olarak tanımlanıyor.
Uber, son aylarda otonom sürüş teknolojileri geliştiren diğer sağlayıcılarla da benzer işbirlikleri duyurmuştu. Şirket, Nvidia ile birlikte uzun vadede dünyanın dört bir yanındaki onlarca şehirde otonom filoları devreye sokmayı planlıyor.
Nvidia'nın otomotiv birimi başkan yardımcısı Ali Kani, Ocak ayında Euronews'e yaptığı açıklamada, kısmen otonom sürüşün daha bu yıl devreye gireceğini söylemişti. "Düzenlemelerin izin verdiği kadar hızlı ilerlemeliyiz. Ve bence düzenleyiciler kapıyı aralıyor" diye konuştu.
Bu pazardaki rekabet de aynı anda kızışıyor. ABD'de Google'ın kardeş şirketi Waymo, halihazırda birkaç büyük kentte ticari robotaksi hizmetleri veriyor. Tesla, Mobileye ve çeşitli Çinli sağlayıcılar da otonom filo çözümleri üzerinde çalışıyor. Tesla CEO'su Elon Musk, beş yıl içinde sürücüsüz araçların karayolu trafiğine hakim olabileceği öngörüsünde bulunuyor.
Avrupa'nın robotaksi pazarı henüz emekleme aşamasında
Almanya açısından ticari bir robotaksi hizmeti önemli bir dönüm noktası olurdu. San Francisco, Phoenix veya Pekin gibi şehirlerde otonom araçlar artık günlük hayatın parçası haline gelirken, Avrupa geniş ölçekli kullanımda hâlâ başlangıç aşamasında. Örneğin, Madrid'de otonom taksilerin devreye girmesi başlangıçta 2026 yılı için planlanmıştı.
Şirketler bu nedenle Münih'i, daha geniş bir Avrupa açılımı için olası bir sıçrama tahtası olarak sunuyor. Ancak bunun gerçekten düzenli bir robotaksi hizmetine dönüşüp dönüşmeyeceği, yalnızca teknolojiye değil, aynı zamanda düzenleyici makamların onayına, güvenlik kanıtlarına ve iş modelinin kârlılığına da bağlı olacak.