Doha’daki Hamad Uluslararası Havalimanı turu sırasında Qatar Airways’in CEO’su ve yöneticileri, bölgesel aksaklıklardan toparlanmayı, kış dönemi hazırlıklarını, yeni uçakları ve yeni nesil Qsuite’leri ele aldı.
Qatar Airways yoğun kış seyahat sezonuna hazırlanırken büyümesinin bir sonraki aşamasını planlıyor. Şubat ayında seferlerin geçici olarak durdurulması da dahil olmak üzere aylardır süren bölgesel kesintilerin ardından, Doha merkezli havayolu, yolculara destek sunmak, uçuş ağını genişletmek ve dayanıklılığını korumak için operasyonlarını uyarlamak zorunda kaldı.
REKLAM
REKLAM
Şimdi ise Qatar Airways Group Üst Yöneticisi (CEO) Hamad Ali Al‑Khater, “yolcu sayıları geçen yılki seviyelerin yaklaşık yüzde 90-95’ine tekrar ulaştı” dedi; uluslararası taşıyıcıların kademeli olarak Doha’ya dönmesiyle Hamad Uluslararası Havalimanı şu anda günde 140.000’den fazla yolcuyu ağırlıyor. Buna, bu ayın başında Londra Heathrow’dan Katar’ın başkentine günlük direkt uçuşlarını yeniden başlatan British Airways de dahil.
Al‑Khater, Hamad Uluslararası Havalimanında düzenlenen, perde arkasını gösteren bir tur sırasında konuşuyordu. Euronews Travel burada, havayolunun bölgesel ve uluslararası aksaklıklar döneminde operasyonlarını sürdürmesini sağlayan ve aynı zamanda kış sezonuna hazırlayan ekipler ile tesislere kapsamlı erişim imkânı elde etti.
Qatar Airways uzun vadeye dönük planlar da yapıyor. Al‑Khater, havayolunun yıl sonuna kadar yeni kabin konfigürasyonuna sahip uzun menzilli uçaklar teslim alacağını söyledi. Bu sayede şirket, “mevcut dar gövdeli uçaklarımızın uçamadığı kadar uzak noktalara ulaşabilecek”.
Şöyle devam etti: “Bu, daha önce ekonomik açıdan hizmet vermesi zor olan diğer şehirlere ve ikincil diye tanımladığımız havaalanlarına uçma imkânı sağlayacak.”
Önümüzdeki beş yıl içinde, Qatar Airways filosuna 138 yeni uçağın daha katılması planlanıyor. Yolcular, havayolunun Qsuite business class ürününün yeni neslini de bekleyebilir; Al‑Khater bu ürünün 2027 yazında tanıtılacağını açıkladı.
Perde arkasında ise normal operasyon seviyelerine dönmek ve kış seyahat yoğunluğuna hazırlanmak; uçak bakımından müşteri hizmetlerine, yer operasyonlarından uçuş içi hizmetlere uzanan büyük bir organizasyonu gerektiriyor.
Qatar Airways’in kış tarifesinde neler var?
2026-2027 kış sezonunda Qatar Airways küresel ağını 170’in üzerinde varış noktasına çıkaracak. Afrika, Asya Pasifik, Avrupa, Amerika kıtaları ve Orta Doğu genelinde haftada 186 uçuş planlanıyor.
Avrupa’da havayolu, 25 Ekim’den itibaren Londra Heathrow seferlerini haftada 49’dan 56’ya çıkaracak. Frankfurt uçuşları da 7 Aralık’tan itibaren haftada 18’den 21’e yükselecek.
“Kışa hazırlık açısından bakıldığında, bu Qatar Airways için rutin bir çalışma,” bakım, onarım ve revizyon (MRO) birimi şefi Ali AlSaadi, Euronews Travel’a konuşurken söyledi.
“Bu dönemde trafik baskısının artacağını biliyoruz, bu yüzden uçaklarımızın azami düzeyde kullanılmasını sağlıyoruz.”
Uçak ve kabin bakımı kış öncesi dönemde başlarken, şirketin büyük MRO merkezi filonun test ve iyileştirilmesini, ayrıca teknik kabiliyetlerinin geliştirilmesini yürütüyor. Euronews Travel burada, Qatar Airways’in Starlink bağlantısını aşamalı olarak devreye almasının bir parçası olarak bakımdan geçen uçaklardan birini yakından inceleme fırsatı buldu.
Ağustos ayında Qatar Airways, Starlink donanımlı bir Boeing 787-9 uçağı işleten ilk havayolu oldu. Toplamda 150 geniş gövdeli Starlink donanımlı uçak işletiyor; bu, bağlantı hedeflerinin yüzde 83’üne karşılık geliyor.
Yeni kış tarifesinin yanı sıra Qatar Airways, bu yılın başlarında Finlandiya’nın Helsinki kentine Temmuz’dan itibaren haftada dört uçuş düzenleyeceğini duyurmuş, Ağustos’a gelindiğinde bu sayıyı yediye çıkarmıştı.
Şirket, Temmuz ayında Güney Amerika ağını da genişleterek Kolombiya’nın Bogotá ve Venezuela’nın Caracas şehirlerine uçuş başlattı. Yeni hatlar, Qatar Airways’i Venezuela’ya sefer düzenleyen ilk Körfez taşıyıcısı ve Orta Doğu’yu Caracas ve Bogotá ile birleştiren ilk havayolu yaptı.
Hamad Uluslararası Havalimanı’ndaki operasyonların iç yüzü
Hamad Uluslararası Havalimanı’ndayken Euronews Travel, uçuş operasyonları ve seyrüsefer hizmetleri uzmanlarının havayolunun devam eden aksaklıklara nasıl uyum sağladığını anlattığı entegre operasyon merkezini de ziyaret etti.
Bölgesel gerilimler tırmanmadan önce Qatar Airways’in Doha merkezi doğu-batı arasındaki doğrudan bağlantıdan faydalanıyordu. Hava sahalarının kapanmasıyla bazı güzergâhlar kesintiye uğrayınca, kuzeye uçmak zorlaştığı için bazı operasyonların güneye kaydırılması gerekti. Bu sayede şirket, kilit pazarlara erişimini koruyabildi.
Qatar Airways, ağını sürdürme baskısını hafifletmek amacıyla ortaklarıyla birlikte yeni operasyon alanları için farklı seçenekleri de değerlendiriyor.
Merkez, günlük operasyonların gerçek zamanlı ve canlı bir genel görünümünü sunuyor. Ekipler burada uçuş hareketlerini ve sıcaklık dâhil kabin içi koşulları takip edebiliyor.
Havalimanının atölyesinde aynı anda 80’e kadar motor bulunabiliyor; bu motorlar, özellikle bölge ikliminde ciddi bir sorun olan ve fan kanatlarına zarar verebilen fazla kumun temizlenmesi için bakımdan geçiriliyor. Tek bir motorun maliyeti 20-40 milyon dolar (17,2-34,4 milyon avro), tek bir kanadın maliyeti ise yaklaşık 250.000 dolar (215.297,50 avro) olabiliyor.
Bir uçağı havada tutmak ise denklemin sadece bir kısmı. 28 Şubat’taki ulusal hava sahası kapanmasının ardından havalimanında bir yolcu destek merkezi faaliyete geçirildi. O dönemde Katar’ın başkentinde 8.000 yolcu mahsur kalmış, şirketin ağı genelinde ise 8.400 yolcu daha sıkışıp kalmıştı.
“Ne kadar planlama yaparsanız yapın, geleceği göremezsiniz,” Qatar Airways Operasyondan Sorumlu Üst Yöneticisi (COO) Abdulla Ali, ekibinin duruma nasıl karşılık verdiğini anlatırken Euronews Travel’a söyledi.
“Büyük fark yaratan şey ise Qatar Airways’in sadece bir havayolu olmamasıydı; biz bir grubuz. Havalimanı işletmecisiyiz, havayoluyuz, yer hizmetlerini biz veriyoruz.”
Kış sezonuna bakıldığında Ali, bölgesel krizler sürse de Covid-19 dahil önceki seyahat kesintilerinden çıkarılan dersler sayesinde şirketin verimli operasyonlarını sürdürmek için sağlam bir konumda olduğunu söyledi.
Yolcu destek merkezinin havalimanında kalıcı olup olmayacağına ilişkin olarak, “Umarım bu alan varlığını sürdürür” dedi. “Olağanüstü durum planlarımızın bir parçası olarak böyle bir birime her zaman ihtiyaç duyacağız. Ancak bu alan başka işlevler için de kullanılabilir, çünkü günün sonunda bu bir hizmet.
“Kriz olsun ya da olmasın, daima verimli operasyonlar yürütmek ve en iyi müşteri hizmetini sunmak isteyeceğiz. Nasıl manevra yaptığımız ve çevik kaldığımız her zaman önemini koruyacak.”