Pazartesi günü erken saatlerde geminin kısmi olarak yüzdürülmesi kanalın tekrar açılma umutlarını yükseltti. Fakat sektör oyuncuları ve uzmanlar tedarik zincirinin eski düzeyine dönmesinin haftalar hatta aylar alabileceğini belirtiyor
REKLAMGeçtiğimiz hafta Ever Given isimli dev konteyner gemisinin Süveyş Kanalı'nda enlemesine sıkışmasının ardından dünyanın en yoğun deniz ticareti yollarından biri olan kanalda diğer gemilerin geçişi imkansız hale gelmişti.
Pazartesi günü erken saatlerde geminin kısmi olarak yüzdürülmesi kanalın tekrar açılma umutlarını yükseltti. Fakat sektör oyuncuları ve uzmanlar tedarik zincirinin eski düzeyine dönmesinin haftalar hatta aylar alabileceğini belirtiyor.
Sorun sadece kanaldaki sıkışma değil
Elektronik eşyalardan, mobilyaya, giyimden ayakkabılara bir çok ürünün taşımacılığında kullanılan dünyadaki konteyner hacminin yaklaşık yüzde 30'u 193 kilometre uzunluğundaki Süveyş Kanalı'ndan geçiyor. Asya'dan Avrupa'ya giden dolu konteynerlerin yanı sıra fabrikalarda üretilen mamülleri yüklemek için geri dönen boş konteynerler de kanalda veya girişinde sıkışmış durumda.
Dünyanın en büyük konteyner taşıma şirketi Maersk müşterilerine gönderdiği bilgi notunda "Kanal açılsa bile aksamanın küresel kapasiteye zincirleme etkisi büyük olacaktır" dendi.
Maersk kanalın içerisinde 3 girişinde ise 29 gemisinin beklemede olduğunu açıkladı. Şirket 15 gemiyi de Afrika'nın etrafını dolaşması için yeniden yönlendirdiğini duyurdu.
Denizcilik devi sadece kuyrukta bekleyen gemilerin geçişinin en az 6 gün sürebileceğini belirtti.
Dünyanın iki numaralı deniz taşımacılık şirketi MSC ise cumartesi günü yaptığı açıklamada küresel ticarette son yıllardaki en büyük aksamanın yaşanacağını belirtti.
Şirketin Kıdemli Başkan Yardımcısı Caroline Becquart "Ne yazık ki, kanal açılsa bile demir atmış vaziyette bekleyen gemiler varış noktalarındaki limanlarda yoğunluğa neden olacak ve yeni sıkışmalar yaşanacak" ifadelerini kullandı.
Lojistik şirketleri zaten salgın nedeniyle aylardır aksamalar yaşıyordu. Perakende ürünlere artan talebe rağmen üretim bantlarındaki problemler küresel ticarette dar boğazların oluşmasına neden oluyordu.
Süveyş Kanalı'ndaki kriz özellikle Avrupalı şirketlerin stoklarını yenilemesinde problemlere neden oldu.
İngiliz Deniz Ticaret Operasyonları İdaresi ise Afrika'nın çevresini dolanması için yönlendirilen gemilerin deniz korsanlarının aktif olduğu yüksek riskli bölgelerden geçmek zorunda kalacağını açıkladı.