Pilot yorgunluğu hava taşımacılığında hâlâ büyük bir endişe kaynağı; birçok pilot, uçuşa elverişsiz olduklarını bildirmek yerine uçuş sırasında uyukladığını bildiriyor.
Avrupa Kokpit Birliği'nin (ECA) yeni anketine göre, olumsuz sonuçlardan duyulan korku ve raporlama sistemlerine güven eksikliği, pilotların yorgunluk nedeniyle kendilerini uçuşa elverişsiz olarak beyan etmesini engelleyen başlıca bariyerler arasında yer alıyor.
REKLAM
REKLAM
ECA; başın öne düşmesi, gözleri açık tutmakta zorlanma, uyanıklığın azalması ve mikrouykuları (kısa, istemsiz uyku epizodları) kokpitte pilotları etkileyebilen yorgunluk belirtileri olarak tanımladı.
Ankete katılan pilotların yarısından fazlası yorgun halde uçuş yaptığını belirtirken, yüzde 76'dan fazlası son dört haftada kokpitte en az bir mikrouyku yaşadığını bildirdi; bu da havacılıkta yorgunluk yönetimine ilişkin kaygıları ortaya koyuyor.
Havacılık danışmanlığı şirketi Baines Simmons tarafından yürütülen anket (kaynak İngilizce), 32 ülkeden 7.200 pilottan yanıt topladı.
Katılımcıların yarısından fazlası, son üç ay içinde en az bir kez, geriye dönük değerlendirdiklerinde yorgunluk nedeniyle kendilerini uçuşa elverişsiz ilan etmeleri gerektiğini fark etmeden önce bir uçuş gerçekleştirdiklerini söyledi.
En sık dile getirilen engel, pilotların yüzde 47'sinin bildirdiği, yönetimin tepkisine yönelik endişeydi. Ayrıca yüzde 44, dikkatleri üzerlerine çekmek istemediğini, yüzde 35 ise işverenini zor durumda bırakmaya gönülsüz olduğunu belirtti.
“Pilotlar kariyerlerine ilişkin sonuçlardan çekindiğinde, yorgunluk raporlanmıyor ve risk yeniden kokpite dönüyor” dedi ECA Yönetim Kurulu Üyesi Kaptan Coen George.
Yorgunluk; akut uyku kaybı, uzun veya yoğun uçuş görev süreleri ya da görevler arasında tekrarlanan yetersiz dinlenme zamanları sonucunda ortaya çıkabiliyor.
Raporda, zaman içinde biriken kümülatif yorgunluğun özel tehlikeleri vurgulanıyor. Pilotlar, kısa süreli uyku yoksunluğunun etkilerine kıyasla, bu birikimin yol açtığı performans kaybını önceden fark etmeyi daha zor bulabiliyor.
Yorgunluk risklerine ilişkin yaygın farkındalığa rağmen, sorun havacılık sektöründe hâlâ yeterince raporlanmıyor.
Pilotların yüzde 82'si yorgunluk raporunu nasıl ileteceğini bildiğini söylerken, yalnızca yüzde 12 raporlama sistemine güvendiğini ifade etti ve sadece yüzde 11, yorgunluk bildirimlerinin emniyeti artıracak operasyonel değişikliklere yol açtığını belirtti.
Katılımcıların yarısı, çalıştıkları havayolunda yorgunluk risklerinin ya kötü yönetildiğini ya da hiç yönetilmediğini söyledi.
Yorgunluk bilinen bir sorun
Uçuş ekibi arasındaki yorgunluk yeni bir endişe değil. Haziran 2026'da yayımlanan Avrupa Birliği Havacılık Emniyeti Ajansı (EASA) raporunda, uçuş ekibi yorgunluğu en istikrarlı ve belirgin emniyet kaygılarından biri olarak tanımlandı.
Raporda yorgunluk; uçuş planlaması, kısa süreli bildirimle yapılan vardiya değişiklikleri ve uçuş görev sürelerinin planlanan sınırların ötesine uzatılmasında kaptanların takdir yetkisinin kullanılması gibi çeşitli operasyonel ve sosyoekonomik faktörlerle ilişkilendirildi.
EASA, raporlamanın kalitesini ve farkındalığı artırmaya yönelik hedefli emniyet girişimlerine ve personelin azarlanma korkusu olmadan kendini yorgun ilan edebileceği bir işyeri kültürünün geliştirilmesine ihtiyaç olduğunu vurguladı.