Denizcilik sektörü, dünya çapında fiyatları artıracak yakıt kıtlığından kaygılandı

İran savaşı, Hürmüz Boğazı'ndaki kesintilerin dünya deniz ticaretinin büyük bölümünü ayakta tutan bunker yakıtı arzını sıkıştırmasıyla, küresel deniz taşımacılığında ciddi bir darboğaz korkusunu tetikliyor.

REKLAM

REKLAM

Armatörler, gemileri çalışır halde tutmak için bunker yakıtı olarak bilinen ağır, macun kıvamında bir yakıta güveniyor. İran savaşı ve Hürmüz Boğazı'nın kapanması, küresel deniz taşımacılığı sektörünün büyük kısmını besleyen ve Asya'nın en büyük ikmal merkezini ayakta tutan bu yakıtın tedarikini sekteye uğrattı.

Bunker yakıtı, otomobiller ve uçaklarda kullanılan rafine yakıtlara kıyasla daha ağır ve daha kirletici, düşük kaliteli bir petrol ürünü. Rafineri sürecinde ham petrol depolama tanklarının dibinde biriken fraksiyondan oluşuyor.

Düşük kalitesine rağmen bunker yakıtı, deniz yoluyla taşınan küresel ticaret mallarının yaklaşık yüzde 80'ini taşıyan gemilere güç veriyor. Uzmanlar, yaşanacak sıkıntıların navlun maliyetlerini yukarı çekebileceği, tüketici fiyatlarını artırabileceği ve dünya çapında işletmeleri etkileyebileceği uyarısında bulunuyor.

Etkinin ilk olarak, petrol tedariki açısından Orta Doğu'ya büyük ölçüde bağımlı olan Asya'da hissedilmesi bekleniyor. Dünyanın en büyük bunker yakıtı ikmal merkezi olan Singapur'da stoklar daralırken fiyatlar yükselmeye devam ediyor.

Armatörler, kısa vadede yakıt tüketimini azaltmak için gemilerin hızını düşürüp sefer planlarını yeniden düzenleyerek duruma uyum sağlamaya çalışıyor. Bazıları da alternatif yakıt kullanabilen gemilere yatırım yapıyor.

Ancak danışmanlık şirketi Eurasia Group'tan Henning Gloystein'e göre bazı şirketler bu baskıya uzun süre dayanmakta zorlanabilir; Gloystein, etkilerin küresel tedarik zincirleri üzerinden Asya'nın ötesine de yayılacağı uyarısında bulundu.

Güneydoğu Asya 'enerji triyajına' yöneliyor

Enerji şokundan ilk ve en sert darbeyi alan Asya, bununla başa çıkmak için çeşitli türlerde “enerji triyajı” uygulamaya başladı; kömür kullanımını artırıyor, Rusya'dan daha fazla ham petrol satın alıyor ve nükleer enerji geliştirme planlarını yeniden gündeme getiriyor.

Ancak Asya, enerji rezervleri tükenirken ve devlet sübvansiyonları giderek azalırken yeni darbeler için hazırlık yapıyor.

Birleşmiş Milletler verilerine göre, 2024 yılında küresel deniz ticaretinin yarısından fazlası Asya limanlarından geçti; bu da bölgedeki aksaklıkların uluslararası düzeyde daha geniş sonuçlar doğurmasının muhtemel olduğu anlamına geliyor.

Hızla yükselen fiyatlara rağmen Singapur'un bunker yakıtı arzı şimdilik istikrarlı kaldı.

Ancak OilPrice emtia sitesi editörlerinden Natalia Katona'ya göre Irak ve Kuveyt gibi bunker yakıtı için gereken daha ağır ham petrolün başlıca tedarik kaynaklarından uzun süreli kopuş, kaçınılmaz olarak arz sıkıntısına yol açacak.

Katona, “Singapur'da fiyatların sadece yukarı, daha da yukarı gittiğini görüyoruz” dedi.

Çatışma öncesinde Singapur'da bunker yakıtının metrik ton fiyatı yaklaşık 500 dolar seviyesindeydi. Mayıs ayı başına gelindiğinde fiyatlar metrik ton başına 800 doların üzerine çıktı.

Yakıt sıkıntısı tüketici maliyetlerini yukarı çekiyor

Sparta Commodities'te petrol analisti olan June Goh, artan maliyetlerin büyük kısmını şu anda navlun şirketlerinin üstlendiğini, ancak yakın zamanda bunları “müşterilere yansıtmak zorunda kalabilecekleri” uyarısında bulundu.

Avrupa Ulaştırma ve Çevre Federasyonu'na göre İran savaşı, küresel deniz taşımacılığı sektörüne günde yaklaşık 340 milyon avroya mal oluyor.

Risk danışmanlığı şirketi Aon'dan Oliver Miloschewsky, bunker yakıtındaki arz sıkıntılarının genellikle navlun fiyatlarını nispeten hızlı bir şekilde etkilediğini söyledi.

Bireysel ürünler üzerindeki etkinin sınırlı görünebileceğini, ancak artan navlun maliyetlerinin toplam etkisinin “tedarik zincirleri boyunca dalga dalga yayılıp çok geniş bir yelpazedeki sektörlerde nihai tüketici fiyatlarını etkileyebileceğini” de sözlerine ekledi.

Singapur'daki tüketiciler de artan ulaşım maliyetleriyle karşı karşıya; feribot işletmecileri bilet fiyatlarını yükseltirken kruvaziyer şirketleri de yakıt ek ücreti uygulamaya başladı.

Gemi işletmecilerinin seçenekleri kısıtlı

Miloschewsky'ye göre taşımacılık şirketlerinin bu durumla başa çıkmak için fazla seçeneği yok. Daha pahalı yakıt alabilir ya da gemileri yavaşlatmak ve seferleri askıya almak gibi tasarruf önlemleri uygulayabilirler.

Sektör kuruluşu Clarksons Research'ün verilerine göre, 28 Şubat'ta savaşın başlamasından bu yana dökme yük ve konteyner gemilerinin ortalama hızı dünya genelinde yaklaşık yüzde 2 azaldı.

Yüksek fiyatlar, çevreci yakıtlara yönelik ilgiyi de artırıyor, diyor denizcilik ve enerji teknolojileri üreticisi Wartsila'nın CEO'su Håkan Agnevall.

İyi haber, daha az emisyonlu yakıtlar üretmek için gereken teknolojinin mevcut olması. Kötü haber ise üretimin henüz istenen ölçeğe ulaşmamış olması ve daha çevreci yakıtların çoğu zaman daha pahalıya mal olması.

Agnevall, mevcut çatışmanın hükümetleri ve şirketleri daha yeşil alternatiflere yeniden yönelmeye teşvik edebileceğini söyleyerek, fosil yakıt fiyatlarındaki artışın çevreci seçenekleri ticari açıdan daha cazip hale getirdiğini belirtti.

Gemi yönetim şirketi Fleet Management Limited'in sahibi olan Caravel Group, 120'den fazla gemi inşa projesini yürütüyor.

Şirketin CEO'su Angad Banga, Associated Press'e yaptığı açıklamada, şu anda inşa edilmekte olan gemilerin yaklaşık üçte birinin “çift yakıtlı” olacağını, yani hem bunker yakıtı hem de sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) gibi alternatiflerle çalışabilecek şekilde tasarlandığını söyledi.

Banga, gemi sahiplerinin farklı yakıt türleri arasında geçiş yapmaya elverişli gemiler için daha fazla ödemeye razı olduklarını, çünkü “bu denli dalgalı bir ortamda seçenek sahibi olmanın ölçülebilir bir ekonomik değeri bulunduğunu” belirtti.

Banga'ya göre, alternatif yakıt sistemleri hâlâ geleneksel bunker yakıtının sunduğu esneklikten ve altyapıdan yoksun. Dünyada halihazırda 890'dan fazla LNG ile çalışan gemi olsa da sınırlı altyapı çeşitli darboğazlara yol açıyor.

Yine de sektörün yavaş yavaş uyum sağladığını söyleyen Banga, bunker yakıtına getirilen kısıtlamaların LNG kullanabilen gemilere ilgiyi artırdığını vurguladı. Bu dönüşüme atıfla, “Bu ilerleme gerçek” diye konuştu.