Alman otomotiv devi Volkswagen’in yönetimi, küresel otomotiv sektöründeki şimdiye kadarki en büyük yeniden yapılanma planlarını görüşmek için perşembe günü toplanıyor; sendikalar olası toplu işten çıkarmalara karşı protestoya hazırlanıyor.
Volkswagen'in on binlerce ek istihdamı daha azaltma ve fabrikaları kapatma planları, Avrupa'nın en büyük otomobil üreticisini kontrol eden grupların perşembe günü önerileri görüşmek üzere bir araya gelmesiyle kritik bir sınavdan geçecek; bu sırada Almanya genelindeki tesislerde işçiler protesto eylemleri düzenliyor.
REKLAM
REKLAM
Kıtanın en büyük otomobil üreticisi, ABD tarifelerinin, elektrikli araçlarda düşen kâr marjlarının ve her şeyden önemlisi dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin'deki amansız rekabetin baskısı altında.
Seat'ten Porsche'ye uzanan 10 markaya sahip Volkswagen, Almanya'da 2030'a kadar 35 bini ana Volkswagen markasında olmak üzere halihazırda 50 bin kişiyi işten çıkarma sürecinde.
Bu kesintiler, 2024'ün sonunda sendikalarla, Almanya'da en azından bu on yılın sonuna kadar fabrika kapatılmayacağına dair taahhütle birlikte karara bağlanmıştı.
Ancak İcra Kurulu Başkanı Oliver Blume, şirket kaynaklarına dayanan Manager Magazin haberine göre, şimdi dünya genelinde Volkswagen'in küresel işgücünün yaklaşık yüzde 16'sına denk gelen 100 bin kişiyi işten çıkarmayı ve Almanya'da üç Volkswagen tesisinin yanı sıra bir Audi fabrikasını kapatmayı değerlendiriyor.
“Bu planlar hayata geçecek olursa, onları var gücümüzle durdururuz” dedi güçlü IG Metall sendikasının başkanı Christiane Benner, VW işçi konseyi başkanı Daniela Cavallo ile yaptığı ortak açıklamada.
IG Metall, otomobil üreticisinin üst yöneticilerinin yeniden yapılanma planlarını denetim kuruluna sunacağı perşembe günü, ülke çapındaki VW fabrikalarının önünde işçilerin katılacağı protesto gösterileri organize ediyor.
Masada ne var?
Perşembe günkü toplantıdan derhal bir karar çıkması beklenmiyor. Bunun yerine, yönetim, sendikalar ve siyasetçiler arasında fabrika kapatmaları ve ilave işten çıkarmalar konusunda aylar sürebilecek müzakerelerin başlangıcı olabilir.
Basına yansıyan haberlere göre kurul, Almanya'daki dört fabrikanın (Hannover, Emden, Zwickau ve Audi'nin Neckarsulm tesisi) kapatılmasını ve ilave 50 bine kadar istihdamın azaltılmasını içerebilecek kapsamlı bir yeniden yapılanma planını ele alacak.
Yönetim ayrıca Volkswagen'in şirket yapısını gözden geçiriyor ve grubu sadeleştirmek için çekirdek Volkswagen markasını ve parça işini ayrı bir şirkete dönüştürmeyi ya da bünyesinden ayırmayı değerlendirebilir.
Volkswagen, fabrikaları doğrudan kapatmak yerine, Blume'un daha önce gündeme getirdiği bir fikir olarak, Çin pazarına odaklı modellerinin üretimini Zwickau gibi yeterince kullanılmayan Alman tesislerine kaydırabilir.
Bir başka seçenek ise bazı tesislere yeni model tahsis etmeyi durdurarak, fabrikaları hemen kapatmak yerine üretimi aşamalı olarak sona erdirmek.
Şirket ayrıca, kapasitesinin altında çalışan fabrikaların, üretimlerini artırmak isteyen savunma sanayii şirketleri tarafından zamanla farklı amaçlarla kullanılabileceğini öne sürdü.
Onay neden zor olacak?
Denetim kurulu normalde, hissedar temsilcileri ile çalışan temsilcilerinin eşit sayıda yer aldığı toplam 20 üyeden oluşuyor.
Ancak savunma şirketi Renk'in eski CEO'su Susanne Wiegand'ın kısa süre önce istifa etmesinin ardından, şu anda çoğunluk işçi temsilcilerinin elinde.
Volkswagen'in ortaklık yapısı da her türlü yeniden yapılanmayı zorlaştırıyor. Şirketin Wolfsburg'daki merkezine ve altı fabrikasına ev sahipliği yapan Aşağı Saksonya eyaleti, kilit kararları veto etmeye yetecek büyüklükte bir paya sahip.
Planların nihayetinde onaylanması halinde, yaklaşık 630 bin kişiden oluşan Volkswagen'in küresel işgücü yaklaşık yüzde 15 oranında küçülecek.
Bu da, otomotiv sektöründeki önceki işten çıkarma programlarını, 2009'daki iflas sürecinde General Motors'ta yaklaşık 50 bin kişilik istihdam kesintisi de dahil olmak üzere, geride bırakacak.
Almanya'nın daha geniş otomotiv sektörü (BMW, Mercedes‑Benz ve onların tedarikçileri dahil) de zayıflayan talep ve artan rekabete yanıt olarak istihdam kesintilerine gidiyor ve yeniden yapılanıyor.
Volkswagen neden adım atmak zorunda olduğunu söylüyor?
Ayrıntı vermekten kaçınan bir VW sözcüsü, AFP'ye yaptığı açıklamada grubun “rekabet gücünü artırması” ve “çok daha sıkı bir maliyet ve yatırım disiplini uygulaması” gerektiğini söyledi.
Blume, durumun kritik olduğunu defalarca dile getirdi; yılın başlarında hissedarlara, şirketin ya değişmesi ya da yok olacağı uyarısında bulundu.
AFP'nin aktardığı Mart tarihli bir mektubunda “Son on yıllardaki iş modelimiz artık işlemiyor” diye yazdı. Blume, bunun nedenleri arasında “bölgesel pazar koşullarını, ticaret politikasındaki değişiklikleri, dünyanın farklı bölgelerindeki yoğun düzenleyici gereklilikleri ve başta Avrupa'da olmak üzere yüksek maliyetli konumumuzu” saydı.
Geçen yıl yürürlüğe giren daha yüksek ABD otomobil ve yedek parça tarifelerinin, Audi ve Porsche'nin ABD'de fabrikası bulunmaması nedeniyle özellikle bu markaları vurmak üzere, Volkswagen'e yılda 5 milyar avroya (5,7 milyar dolar) mal olması bekleniyor.
Grup, yerli üreticilerin rekabetinin araç teslimatlarını 2011'den bu yana en düşük seviyeye çektiği Çin pazarında da geriledi.
Sino Auto Insights'ın kurucusu Tu Le, AFP'ye “Çin'de satılan otomobillerin bir kısmı dünyanın en iyileri arasında” diyerek “Alman otomobil üreticileri için düşüş gerçekten çok ani oldu” değerlendirmesinde bulundu.
Blume, Nisan ayında Çinli üreticilerin Avrupa'da son derece verimli fabrikalar kurduğunu hatırlatarak, Volkswagen'in Avrupa'daki tesislerini çok daha etkin kullanmak zorunda olduğunu savundu.
Nisan ayında “Çinliler Avrupa'ya geliyor, ayrıca son derece verimli fabrikalar kuruyorlar” uyarısında bulundu.
“Kapasitesinin altında çalışan fabrikalarla rekabet edemeyiz.”
Volkswagen'in bu ölçüde köklü değişikliklere destek bulup bulamayacağı, büyük olasılıkla Avrupa'nın en büyük otomobil üreticisinin gelecekteki çehresini belirleyecek.