Portekiz, yakın tarihte Arktik buzunun altında konvansiyonel denizaltı işleten ilk ülke oldu. Görev için yapılan donanma uyarlamaları Kanada tarafından incelenip yeni filosuna aktarılacak. Arpão, uzak kuzeydeki su altı muharebesi için “taktik seçenekleri” genişletti.
Arktik deniz buzu, 1978’de uydularla izlenmeye başlanmasından bu yana son on yıllarda kayda değer ölçüde geri çekiliyor. Geçen 22 Mart’ta, yani en fazla birikimin yaşandığı kış mevsimi sona erdikten sonra, Amerika Birleşik Devletleri’nin (ABD) Ulusal Kar ve Buz Veri Merkezi’ne (NSIDC) göre 2026 yılı için maksimum buz alanına ulaşıldığı tahmin ediliyor: 14,33 milyon kilometrekare. Bu, kayıtlara geçen en düşük zirve ve üstelik üst üste ikinci yıl.
REKLAM
REKLAM
Bölgenin gezegenin geri kalanına kıyasla neredeyse dört kat daha hızlı ısınması, yeni deniz rotalarının ve birçok ülke için iş fırsatlarının önünü açıyor. Yüzyıllardır Dünya’nın en kuzeyine göz diken bu ülkeler, bir yandan bölgenin izolasyonu ve bilimsel araştırmalar için elverişli iklim koşullarından, ama her şeyden önce orada yatan doğal zenginlikten, petrolden ve gazdan stratejik madenlere kadar uzanan kaynaklardan etkileniyor.
En güncel Arktik Konseyi raporu (kaynak Portekizce), son 12 yılda bölgede faaliyet gösteren farklı gemi sayısında yüzde 40 artış yaşandığını ortaya koyuyor. Kat edilen mesafe ise yüzde 95 sıçrayarak 6,1 milyondan 11,9 milyon deniz miline çıktı. Bu verilerin, sekiz Arktik devlete (Amerika Birleşik Devletleri, Kanada, İzlanda, Norveç, İsveç, Finlandiya, Danimarka ve Rusya) ait gemilerin yanı sıra, Arktik Konseyi’nde Gözlemci Devlet statüsündeki ülkelerin bu Polar Kod ile tanımlanan bölgeye sık giren gemilerini de kapsadığını belirtmek gerekiyor.
İklim değişikliğinin yol açtığı buz erimesi, askeri, yük ve kruvaziyer gemileri için bölgeyi daha cazip hale getiriyor olsa da, yüksek enlemlerde seyrüsefer, sorunsuz olmaktan çok uzak. “Pek çok açıdan, uzaya gitmek kutup bölgelerinde gemi kullanmaktan ve işletmekten daha kolay” diye yazıyor (kaynak Portekizce) Arktik Enstitüsü araştırmacısı Ekaterina Uryupova.
Artan deniz trafiğinin yarattığı sorunlara ek olarak, küresel ısınma buzu incelterek buzulların daha fazla parçalanmasına ve daha çok iceberg oluşmasına yol açıyor. Yaz günleri bile sorunlu; zira en yüksek sıcaklıkların yaşandığı bu dönemde erime iyice hızlanıyor.
Suda sürüklenen buz tabakaları öngörülemez ve rüzgarlar ya da okyanus akıntılarıyla itildiklerinde çarpışıp üst üste yığılabiliyor; bu da yüzeyde (“sırtlar”) ve suyun altında (“omurgalar”) adeta dağ sıraları oluşmasına neden oluyor. Su altındaki bu oluşumlar onlarca metre derinliğe uzanabiliyor. Bu durum, Arktik Okyanusu’nda denizaltı görevi yapanlar için başlıca tehlikelerden biri. Eğer denizaltı konvansiyonelse ve dolayısıyla dalışta kalma süresi sınırlıysa, risk daha da artıyor; zira yoğun buz örtüsünün olduğu bölgelerde yüzeye çıkmak imkansız hale gelebiliyor ya da son derece zorlaşıyor.
Ayrıca su baskını ya da daha sık görüldüğü üzere yangın tehdidi var. Savunma konularına odaklanan The War Zone (kaynak Portekizce) sitesine konuşan, 2001-2008 yılları arasında ABD Donanması’nda görev yapmış denizaltıcı Eric Moreno, denizaltının iç hacmi ne kadar büyükse “bir yangını ‘soğurmak’ için o kadar geniş bir atmosfer olduğunu”, bunun da mürettebata “duruma uygun şekilde tepki vermek için daha fazla zaman tanıdığını” anlatıyor. Tersine, manevra alanı geleneksel bir denizaltıda çok daha dar. Daha küçük ve tavan yüksekliği sınırlı olduğu için ısının ve dumanın çok daha hızlı birikmesine elverişli bu tip denizaltılarda, acil durumlara yanıt vermek çok daha zor hale gelebiliyor.
Aşırı koşullara sahip bir harekat sahası olması nedeniyle, Arktik’te buz altında seyrüsefer, 1950’lerin sonundan bu yana nükleer tahrikli denizaltılara ayrılmış durumda; bunların çoğu 100 metreden uzun, yüksek süratli ve neredeyse sınırsız dalış menziline sahip. Ancak Portekiz Donanması, NATO müttefiklerinin çekinceleri de dahil tüm korkuları bir kenara bıraktı ve Nisan-Haziran 2024 arasında NRP Arpão’yu bu buzlu suların derinliklerine göndererek, yakın tarihte bunu konvansiyonel bir denizaltıyla yapan ilk ülke oldu.
Otuz kişilik bir mürettebatın görev yaptığı, fırkateyn kaptanı Taveira Pinto komutasındaki denizaltı, Grönland açıklarındaki buz tabakasının altında, toplamda dört günü bulan bir süre boyunca kaldı. Bu benzersiz görev, hem sergilediği operasyonel ustalık hem de aşılamaz sanılan sınırları zorlaması bakımından bir ilk niteliğinde. Böylece Portekiz, ABD, Birleşik Krallık ve Rusya ile birlikte buz örtüsü altında operasyon yapmış ülkelerden oluşan dar bir kulübe katıldı; üstelik bu güçlerin Arpão’nun aksine nükleer reaktörle çalışan denizaltılara sahip olma avantajı var.
“Kendi operasyonel yetkinliği”
NRP Arpão, NATO’nun Brilliant Shield harekatı kapsamında 3 Nisan 2024’te Lizbon Deniz Üssü’nden ayrıldı. ABD, Kanada ve Danimarka donanmalarının desteğiyle yürütülen ve 78 gün süren görev boyunca farklı aşamalar gerçekleştirildi; toplam 1.800 saatlik seyir süresinin 1.500 saati dalışta geçti.
Yeni prosedürlerin ve yapılan değişikliklerin test edildiği 22 günlük ilk devriyenin tamamlanmasının ardından denizaltı, yakıt ve erzak ikmali için Grönland’ın başkenti Nuuk limanına demirledi. Seyir daha sonra kuzeye, Arktik Dairesi’nin sınırını oluşturan 66º33’K paralelini geçerek devam etti. Bu etapta, seferi bundan on yılı aşkın süre önce tasarlamış olan dönemin Donanma Komutanı Henrique Gouveia e Melo da gemideydi.
Buzun altında 39 saat 30 dakikalık derin dalışın ardından buz tabakasının keşfine geçildi. Bu süreç, olası bir acil durumda kullanılabilecek doğal açıklıkların tespit edilmesini ve buz örtüsünün kalınlığı ile yoğunluğunun izlenmesini içeriyordu.
Portekizli denizcilerin bu başarısı, Arpão’da bulunan havadan bağımsız tahrik (AIP) teknolojisi sayesinde mümkün oldu. İngilizce adıyla Air Independent Propulsion olarak bilinen bu sistem, hidrojen ve oksijen depolarına sahip yakıt hücrelerinden oluşuyor ve pillerin şarjı için taze havaya ihtiyaç duymadan su altında enerji üretimini sağlıyor. Böylece bu dizel-elektrik ya da konvansiyonel denizaltılar, hızlarına bağlı olarak dalış sürelerini iki ila üç haftaya kadar kayda değer biçimde uzatabiliyor; bu da buz altı devriyelerini mümkün kılıyor.
Portekiz Donanması, Euronews’e yaptığı açıklamada, göreve duyulan güvenin “platformun [Arktik] ortamıyla uyumlu içsel özelliklere sahip olduğuna dair titiz teknik değerlendirmeden” kaynaklandığını söylüyor. Ancak bu girişim, geminin sistemlerinin gözden geçirilmesinin ardından yürütülen “bölgenin derinlemesine incelenmesi” ve “somut teknik uyarlamalar” içeren “zorlu bir hazırlık süreci” olmadan başarıya ulaşamazdı; bu hazırlık yedi ay sürdü.
Görevle ilgili resmi belgeselde Gouveia e Melo, Arpão mürettebatının yüzeyden 90 metre derinliğe kadar uzanan buz “dağları” ile karşılaştığını anlatıyor. Donanmanın “sabit buz, serbest buz, buzdağları” ile “açık denizden çok farklı akustik koşullar” ve “gemide acil durum yaşanması halinde seçeneklerin ciddi ölçüde kısıtlanması” olarak tanımladığı bu unsurlar, “karmaşık bir zorluklar kombinasyonunun” parçası.
Riskleri azaltmak için alınan önlemlerden biri, Hidroğrafi Enstitüsü (kaynak Portekizce)nün desteğiyle yüksek frekanslı sonar ve özel sensörlerin monte edilmesiydi. Böylece buz tespit edilip kalınlığı ölçülebildi ve seyrüseferin güvenliği artırıldı. Arsenal do Alfeite S.A. tarafından kule üzerinde koruyucu kaplamalar tasarlanıp monte edildi; böylece özellikle periskop ve optro-elektronik direk gibi en hassas direklerin buz tabakalarıyla doğrudan çarpışmasının önüne geçildi.
Donanma, “sensörlerin, mühendisliğin, eğitimin ve doktrinin son derece özgün ve izole bir harekat sahasına göre uyarlandığını” hatırlatarak, müttefiklere “Portekiz denizaltı yeteneğinin teknolojik olarak olgun, hızlı öğrenebilen ve yüksek karmaşıklıktaki ortamlara uyum sağlayabilen” bir kapasite olduğunu gösterdiğini vurguluyor.
Donanma, buz operasyonları konusunda uzman olan ABD’li _Ice Pilots_ların başlangıçta “yön gösterici” rol oynadığını, ancak bölgenin incelenmesi, acil durum senaryolarının planlanması, mürettebatın eğitimi ve denizaltı sensörlerinin taktiksel kullanımının “büyük ölçüde” Portekizliler tarafından üstlenildiğini belirtiyor. Bu da “meteorolojik ve oşinografik verileri analiz edebilen, müttefik bilgiyi özümseyip bunu kendi operasyonel yetkinliğine dönüştüren ulusal bir kapasite” bulunduğunu ortaya koyuyor.
İkinci Dünya Savaşı’ndan beri hiçbir Batılı denizaltının giremediği bölge
Mastırların su yüzeyinin üzerinde kalmasına izin verecek derinlikte dalışta seyir, yani periskop derinliğinde Arktik’in Marginal Ice Zone (MIZ) – Türkçede Kenar Buz Bölgesi olarak adlandırılan kuşağında gerçekleşen operasyon, Portekiz görevinin önemini daha da belirginleştirdi.
Resmi belgeselde görevin doruk noktası olarak gördüğü bu manevranın müttefikler arasında genel bir şaşkınlık yarattığını anlatan komutan Taveira Pinto, MIZ’in sert buz tabakası ile açık suyun buluştuğu bölge olduğunu söylüyor. Şiddetli fırtınalar ve dev dalgaların etkisine açık bu kuşakta, buz blokları daha hızlı parçalanıyor ve izlenmesi zor rotalara savruluyor.
Donanmanın altını çizdiği üzere, İkinci Dünya Savaşı’ndan bu yana hiçbir Batılı denizaltı, “son derece sorunlu” ve yüksek “belirsizlik” içeren bu bölgede operasyon yapmaya cesaret edememişti; burada “hem tespit hem de manevra çok daha karmaşık hale geliyor”. Bunun nedeni, “parçalanmış buz, farklı boyutlarda tabakalar, çok yüksek çevresel gürültü ve sonarların ana emniyet sensörü olarak normal kullanımını zorlaştıran yoğun deniz yaşamı”.
Böylesine kaotik bir ortamda araçların kullanımı, “beraberinde getirdiği fiziksel risk” nedeniyle ayrıca hassasiyet gerektiriyor. Bölgede rastlanan buz tabakaları, gemiyle temas etmeleri halinde yapısal hasara yol açabilecek boyutlara ulaşabiliyor.
Donanma, “bu nedenle NRP Arpão’nun periskop derinliğine dönüş için geliştirdiği tekniğin fark yarattığını ve geleneksel olarak kaçınılan bir bölgeyi, kabul edilebilir düzeyde güvenlikle operasyon yapılabilecek bir alana dönüştürdüğünü” vurguluyor. Bu tatbikat, Arktik’te denizaltı operasyonlarına “hareket serbestisi” sağlamış ve esneklik kazandırmış durumda.
Arpão’nun gösterdiği, sadece bir buz denizinde faaliyet gösterebildiği değil; aynı zamanda “gerçek koşullarda bir taktik yenilik” ortaya koyduğu. Görev, “erişimin, hayatta kalmanın ve gizliliğin son derece hassas kararlar gerektirdiği bir harekat sahasına uyum sağlama” becerisini de gösterdi. Böylece Portekiz, müttefikler için operasyonel açıdan değerli bilgi üretti ve bunu Arktik’te seyrüsefere ilişkin bir kılavuzda topladı; bölgeye ileride girişmeyi düşünenler için kapsamlı bir temel oluşturan bu belge, çalışmalarını kolaylaştıracak.
Bilinmeyen sularda yol açan ve elindeki araçlar ile teknoloji baştan Arktik buz altı görevlerine göre tasarlanmamış olmasına rağmen risk alarak ilerleyen Portekiz, Donanmanın “doktrin aracı” olarak tanımladığı bu belgede, gerçek deneyime dayalı olarak çıkarılan dersleri sistematik hale getirdi.
Bu yayında, çok disiplinli hazırlık süreci, Portekizlilerin aşina olmadığı bir senaryoda akustik davranışın yorumlanması, buzun değerlendirilmesi ve güvenlik prosedürlerinin uyarlanması gibi farklı değişkenler ayrıntılı biçimde ele alınıyor.
Bu dersler, Portekiz’in NATO müttefiki Kanada tarafından, yeni denizaltı filosunda gerekli uyarlamaları yapmak ve gemilerin, ülke topraklarının yüzde 40’ını ve kıyı şeridinin yüzde 70’inden fazlasını oluşturan Kanada Arktiği’nde operasyon yapabilmesini sağlamak amacıyla dikkate alınıyor.
Referans olarak Arpão’nun uyarlanması
“Beni en çok etkileyen, NRP Arpão mürettebatının ve Portekiz Donanmasının göreve yaklaşımı oldu. Sakindiler, profesyonellerdi ve en ince detayına kadar hazırlanmışlardı” diyor, görev boyunca mürettebata destek vermek üzere bağlantı subayı sıfatıyla Arpão’da bulunan Kanada Donanması subayı Harrison Nguyen-Huynh, Euronews’e.
Nguyen, Portekizli denizaltıcıların tutumunu ve işbirliği ruhunu överken, bu NATO tatbikatının, müttefiklerle “Kuzey’de operasyon yürütmenin bazı zorluklarına dair bilgi edinmek için yeni ve önemli bir işbirliği fırsatı” sunduğunu vurguluyor.
Kanada Denizaltı Gücü Komutan Yardımcısı, Arpão’nun “buzun yakınında, üzerinde ve altında” yürüttüğü operasyonların, Ottawa’nın denizaltılarını modernize etmesine yardımcı olacağını belirtiyor; zira yürürlükteki tedarik programının “başlıca gerekliliklerinden biri, Arktik ortamında operasyon yapabilme kapasitesi”.
Proje, 2021’de başlatıldı. Amaç, operasyonel ortamları inceleyerek bu çalışma üzerinden Kanada Donanmasının, ikinci el olarak Birleşik Krallık’tan 1998’de satın aldığı ve 2030’ların sonunda hizmet dışına çıkması planlanan dört Victoria sınıfı denizaltının yerini alacak yeni platformlarının özellik ve teknolojilerini belirlemek.
Kanada’nın eski başbakanı Justin Trudeau, nükleer tahrikli seçenekleri tamamen dışlamamıştı; ancak ülkenin savunma makamları, son derece yüksek maliyeti gerekçe göstererek bu seçeneği rafa kaldırdı.
Ağustos 2025’te yayımlanan bir basın açıklamasında (kaynak Portekizce), Mark Carney liderliğindeki Kanada hükümeti, 12’ye kadar denizaltı satın alma niyetini doğruladı. Bu denizaltıların “kapsamlı menzil ve otonomiyle, gizlilik, süreklilik ve öldürücülüğü temel kabiliyetler olarak sunacağı” ifade edildi. Dünyanın en uzun kıyı şeridine – 202 bin kilometreden fazla – sahip olan Kanada, “ülkenin üç okyanusunda” da “hasımları tespit etmek, izlemek, caydırmak ve gerekirse bertaraf etmek” için bu kabiliyete ihtiyaç duyulduğunu vurguladı.
Konvansiyonel denizaltılardan söz edilse de, bu büyüklük ve iddiadaki bir yatırım, ciddi mali kaynak gerektiriyor. Bazı tahminler 60 milyar dolar (yaklaşık 51 milyar avro) düzeyinde; ancak savunma analistleri, toplam maliyetin 100 milyar dolara (yaklaşık 85 milyar avro) yaklaşabileceğini öngörüyor, diye yazdı Kanada gazetesi Ottawa Citizen (kaynak Portekizce).
Aynı gazeteye göre bu, Kanada tarihinin şimdiye kadarki en büyük askerî tedarik programı olabilir. Hükümet süreci hızlandırmak istiyor ve sözleşme bu yıl imzalanabilir; ancak Kanada Donanması, daha 2025’te, ilk denizaltının ancak 2037’de tam operasyonel kapasiteye ulaşacağını öngörmüştü.
Yeni denizaltılar, Arktik buzunun altında seyrüsefer için gerekli tüm kabiliyetlere sahip olarak gelmeyecek, diye aktarıyor The Globe and Mail gazetesinin alıntıladığı Kanada Deniz Kuvvetleri Koramirali Angus Topshee. İşte bu noktada Portekiz örneği devreye giriyor: Arpão’da hayata geçirilen somut uyarlama ve ilaveler, teslimattan sonra yürütülecek teçhizatlandırma çalışmalarına yön verecek; bu, hem gövde yapısı hem de özel ekipman açısından geçerli.
Nguyen, Euronews’e verdiği demeçte güvenliğin öncelikler arasında başı çektiğini vurguluyor. Direkleri korumak ve kulelerin dayanıklılığını artırmak için Portekizlilerin yaptığı yapısal güçlendirmeler, olası bir acil durumda buz kırarak yüzeye çıkılması gerektiğinde yapısal hasarı önlemek açısından yeni denizaltılar için de olmazsa olmaz gereklilikler arasında.
Nguyen’in altını çizdiği bir diğer kritik nokta ise etkinlik. 2024 görevinde önemli bir rol oynayan, kulenin tepesine monte edilmiş özel sonar, üst taraftaki buzun haritalanmasına ve açık su alanlarının tespitine imkan sağladı. Arktik’te operasyon yürütmek, hem yukarıyı hem aşağıyı kapsayan iki boyutlu bir görüş gerektiriyor. Arpão, bu “buz tavanı”nı sürekli izlemesini sağlayan ek yetenek sayesinde, denizdeki duruma dair çok daha net bir farkındalık kazandırdı.
Gelecekte dizel-elektrik denizaltılarla yapılacak Arktik görevleri için Portekiz deneyimi, statik manevraların icrası ve buzun hareketinden kaynaklanan gürültünün sensör performansını etkilediği kenar buz bölgesinin özgün koşullarının anlaşılması açısından önemli bir yol haritası çiziyor. NATO Kanada Derneği’nin hatırlattığı üzere, tatlı su ile tuzlu suyun karışması da sesin iletimini ve analizini etkileyebiliyor. Dolayısıyla Portekizlilerin yaptığı kayıtlar, örneğin buz yakınındaki sahte yankıların ayırt edilmesi ve tespitin iyileştirilmesi için önemli bir başvuru kaynağı olacak.
Portekiz Donanması, Arpão’nun elde ettiği sonuçların müttefikler nezdinde “son derece olumlu karşılandığını” ve görevin ardından bilgi paylaşımı ve “gelecekteki planlamalara yönelik eylem hatlarının” belirlenmesi için bir dizi toplantı yapıldığını Euronews’e aktarıyor.
“Müttefiklerimizle bilgi ve en iyi uygulamaları paylaşmak, kolektif kapasitemizi güçlendirir ve operasyonlarımızın etkinliğini artırır” diyen komutan Nguyen, Kanada’nın bir “Arktik ulusu” olarak “Kuzey”deki faaliyetleri egemenliğini korumak açısından “hayati” gördüğünü söylüyor.
Arktik buzunun altında konvansiyonel denizaltılarla muharebe
Şu anda Portekiz denizaltılarının Arktik’e yönelik yeni bir görevi planlanmıyor; Donanma sözcüsü Ricardo Sá Granja, Euronews’e yaptığı açıklamada bunun “diğer operasyonel ve stratejik öncelikler” nedeniyle olduğunu belirtiyor. Yine de Portekiz, “jeopolitik rekabetin giderek kızıştığı” bu bölgedeki gelişmeleri yakından izlemeyi sürdürüyor.
Arktik, gerçekten de giderek daha fazla militarize oluyor. Rusya, Norveç ve Finlandiya ile sınırı bulunan Kola Yarımadası’nda, dünyanın en büyük nükleer silah yığınaklarından birini bulunduruyor; bu sularda görev yapan denizaltılar, her biri onlarca nükleer başlık taşıyabilecek kapasiteye sahip.
Öte yandan, Rus denizaltılarının, Grönland-İzlanda-Birleşik Krallık arasındaki GIUK geçidi yakınındaki varlığında artış olduğu gözleniyor. Arktik’ten Atlantik sularına çıkış açısından stratejik önem taşıyan bu noktadaki faaliyetin, bazı NATO komutanlarına göre Soğuk Savaş dönemindeki seviyeleri aşmış olması muhtemel.
Çin ise 2018’de kendisini “neredeyse Arktik devleti” ilan etti ve “Kutup İpek Yolu”na yatırım yapmayı sürdürüyor. Bu plan, Asya ile Avrupa arasındaki deniz yolculuğu süresini 18 güne indirmek için Arktik Okyanusu üzerinden yeni ticari deniz rotaları açılmasını öngörüyor.
Bu tırmanma ve iştah karşısında Portekiz Donanması, bölgenin istikrarına katkıda bulunacak “ortak çabaya” bağlılığını vurguluyor; ancak “Avro-Atlantik alanının caydırıcılığı ve savunmasının soyut bir şekilde sağlanamayacağını” da hatırlatıyor.
Arpão’nun görevi, Portekiz ve diğer ülkelerin, konvansiyonel denizaltıların kısıtlarına rağmen, denizaltı muharebesinde, buz altındakiler dahil, daha etkin bir rol oynama potansiyeline sahip olduğunu da gösteriyor.
Bu denizaltılar bir yandan daha düşük hıza ve daha kısa dalış sürelerine mahkum; öte yandan ise pillerle seyrederken son derece sessiz kalabiliyorlar. Bu gizlilik, artan gerginlik ortamında keşif-gözetleme, istihbarat ve daha birçok operasyon türünde kullanılabilecek önemli bir avantaj.
Kuzey Atlantik’te faaliyet göstermek, Sá Granja’nın ifadesiyle, “denizaltı tehditlerini tespit etme, izleme ve gerekirse bertaraf etme kabiliyeti” gerektiriyor; bu da “mücadelenin farklı boyutlarına etkin şekilde hakim olmayı” şart koşuyor. Arktik’te, “gizlilik, süreklilik ve belirsizliğin belirleyici” olduğu bir ortamda denizaltılar “büyük operasyonel önem taşıyor” ve “taktik seçenekleri genişleterek, potansiyel her hasım için tabloyu daha karmaşık hale getirebiliyor”, diye ekliyor Donanma sözcüsü.
Siyasal açıdan bakıldığında Portekiz, İttifak’ın savunmasında, doğrudan çevresinin çok ötesine uzanan bir etki alanına sahip “güvenilir bir aktör” olduğunu kanıtladı. Ülkenin kabiliyeti, “anakarasına uzak, ancak Atlantik’in güvenliğiyle doğrudan bağlantılı coğrafi alanlara” kadar uzanıyor.
“NATO’nun High North bölgesine ilgisini artırdığı bir dönemde, bu ortamda gerçek anlamda operasyon icra edebildiğini kanıtlamış ülkeler özellikle değerli ortaklara dönüşüyor”, diyor Sá Granja ve Portekiz gibi sınırlı büyüklükteki ülkelerin “stratejik öneminin” yalnızca “sahip oldukları araçların ölçeğine” değil, aynı zamanda “İttifak’a sundukları özgün ve faydalı yetkinliklere” de dayandığını vurguluyor.
Donanma, Arktik’teki gelişmeleri izlemeyi sürdüreceğini ve özellikle NATO çerçevesinde benzer senaryolarda katkı sağlamasının istenmesi halinde “bunu yeniden yapmaya hazır” olduğunu belirtiyor.