Volkswagen, tarihinin en radikal dönüşümüne hazırlanıyor. Dünya çapında 100 bin kişinin pozisyonu, yani daha önce bildirilenin iki katı, riske girebilir. Almanya’daki dört fabrikanın kapanması gündemde.
Wolfsburg merkezli otomobil üreticisi Volkswagen’de (VW) köklü bir kesinti kapıda. manager magazin’in şirket içi kaynaklara dayandırdığı haberine göre, CEO Oliver Blume, grupta dünya genelindeki yaklaşık 657 bin çalışanın arasından 100 bine kadar istihdamı azaltmayı planlıyor. Bu, daha önce açıklanan işten çıkarma hedefinin iki katına çıkması anlamına geliyor.
REKLAM
REKLAM
VW, yalnızca birkaç ay önce, 2030’a kadar yaklaşık 50 bin kişiyi işten çıkarmayı planladığını duyurmuştu. Bu plan bile o dönemde tarihte eşi benzeri görülmemiş ölçüde sert bir adım olarak nitelendirilmişti.
Blume’un, söz konusu yeniden yapılandırma konseptini yönetim kuruluna çoktan sunduğu bildiriliyor. İkinci bir iç kaynağa göre, hareket alanı bırakmak için, bu temel belgede işten çıkarılacak kişi sayısı kasıtlı olarak somut bir rakamla belirtilmiyor.
Dört fabrikanın kapanması gündemde
manager magazin’in haberine göre, personel azaltımına ek olarak orta vadede dört üretim tesisinin de kapatılması öngörülüyor. Buna göre, Hannover, Zwickau ve Emden’deki VW fabrikaları ile Baden-Württemberg eyaletindeki Neckarsulm’daki Audi tesisi etkilenecek. Planlara göre, bu tesislerdeki üretim, hâlihazırda banttan inen modellerin üretim ömürlerinin sona ermesiyle birlikte durdurulacak. Ancak bu denli kapsamlı bir işten çıkarma dalgasının hukuken ve toplu sözleşme açısından nasıl hayata geçirileceği hâlâ belirsizliğini koruyor: Volkswagen’de çalışanlar için şu anda 2030 sonuna kadar, Audi’de ise 2033 sonuna kadar istihdam güvencesi taahhüdü geçerli.
Habere göre grup, personel azaltımının ötesinde, kurumsal yapısında köklü bir yeniden düzenlemeye gitmeyi planlıyor. Hem çekirdek marka Volkswagen’in hem de parça ve bileşen üretiminden sorumlu birimin grup yapısından çıkarılarak bağımsız şirketlere dönüştürülmesi düşünülüyor. Bu yaklaşımla, gelecekte ayrıştırılan markaların her biri sermaye piyasalarında daha kolay biçimde konumlandırılabilecek.
Kökleri eskiye dayanan kriz
Açıklanan planlar gökten düşen bir yıldırım değil, derinlere işlemiş bir yapısal krizin şimdilik ulaştığı zirve noktası. 2026’nın ilk çeyreğinde grubun net kârı yüzde 28 gerileyerek 1,56 milyar euroya indi, ciro ise yüzde 2 azalarak 75,7 milyar euro oldu.
Finans Direktörü Arno Antlitz o dönem alışılmadık derecede açık bir uyarıda bulunmuştu: "Şimdiye kadar planlanan maliyet kesintileri yeterli değil. Bunu başaramazsak geleceğimizi riske atarız."
Durumu daha da zorlaştıran bir diğer unsur ise Antlitz’in hesabına göre şirkete her yıl yaklaşık 4 milyar avroya mal olan ABD gümrük vergileri. Aynı dönemde VW, en önemli tek pazarı olan Çin’de satışlarının yüzde 20’sini kaybetti. BYD gibi Çinli üreticiler yalnızca kendi iç pazarlarında değil, giderek artan ölçüde Avrupa’da da alan kazanıyor.