Jeju Air Boeing 737-800 uçağındaki 175 yolcunun tamamının ve altı mürettebattan dördünün hayatını kaybettiği Pazar günkü kazanın nedeni hâlâ araştırılıyor.
REKLAM
Geçtiğimiz pazar günü bir Boeing 737-800 uçağının pistten çıkarak 179 kişinin ölümüne neden olmasının ardından Boeing şirketi, Pazartesi günü hisselerinde yüzde 4 düşüş görerek bir darbe daha aldı.
Güney Kore tarihindeki en kötü havayolu faciası olarak nitelendirilen kazanın nedeni hâlâ araştırılıyor ve havacılık uzmanları pazar günkü olayı şirketin daha önceki güvenlik sorunlarından ayırmakta hızlı davrandı.
Delta Air Lines'ın eski baş pilotlarından olan ve şu anda danışmanlık yapan Alan Price, Pazar günü yaşanan olayı Boeing'in sorunlu 737 Max uçağının 2018 ve 2019 yıllarında karıştığı iki ölümcül kazayla ilişkilendirmenin doğru olmayacağını belirtti.
Ocak ayında, bir 737 Max uçağının kapı tapası uçuş sırasında patlamış ve uçakla ilgili daha fazla soru işareti ortaya çıkmıştı.
Price, Kore'de kaza yapan Boeing 737-800'ün "Kendini kanıtlamış bir uçak. Max'ten farklı. Çok güvenli bir uçak," ifadeleri kullandı.
2024 yılı Amerikan havacılık devi için halihazırda zor bir yıldı.
Ancak şirketin uçaklarından birinin pazar günü Güney Kore'de düşmesi ve uçakta bulunan 181 kişiden ikisi hariç hepsinin hayatını kaybetmesi, Boeing için özellikle zor bir yılı vahim bir olayla sona erdirdi.
Boeing onlarca yıldır Amerikan imalatının devlerinden biri olarak rolünü sürdürdü. Ancak geçtiğimiz yıl tekrarlanan sorunlar zarar verici oldu. Şirketin hisse senedi fiyatı 2024 yılında yüzde 30'dan fazla düştü.
Şirketin güvenlik konusundaki itibarı, özellikle 2018 ve 2019 yıllarında beş ay arayla Endonezya açıklarında ve Etiyopya'da meydana gelen ve toplam 346 kişinin ölümüne neden olan 737 Max kazaları nedeniyle zedelendi.
O tarihten bu yana geçen beş yıl içinde Boeing 23 milyar dolardan (813 milyar TL) fazla zarar etti. Ve yeni uçakların satışı ve teslimatı konusunda Avrupalı rakibi Airbus'ın gerisinde kaldı.
Grev uçak üretimini felce uğrattı
Sonbaharda 33.000 Boeing makinistinin greve gitmesi şirketin en çok satan ürünü olan 737 Max, 777 yolcu uçağı ve 767 kargo uçağının üretimini sekteye uğrattı.
Grev, Uluslararası Makinistler ve Havacılık İşçileri Birliği üyeleri dört yıl içinde yüzde 38 ücret artışı içeren bir teklifi kabul edene kadar yedi hafta sürdü.
Yıl kötü başlamıştı. Ocak ayında Alaska Havayolları'nın bir uçuşu sırasında bir 737 Max'in kapı tapası patladı. Federal düzenleyiciler buna Boeing'in uçak üretimine sınırlamalar getirerek karşılık verdi ve şirketin üretim güvenliğinden emin olana kadar bu sınırlamaların yürürlükte kalacağını söyledi.
Komplo iddiası reddedildi
Temmuz ayında Boeing, 737 Max'i onaylayan Federal Havacılık İdaresini (FAA) kandırarak dolandırıcılık yapmak için komplo kurmaktan suçlu olduğunu kabul etti.
Boeing'in eksik beyannameleri üzerine harekete geçen FAA, uçuş simülatörlerinde daha yoğun eğitim yerine asgari düzeyde, bilgisayar tabanlı eğitimi onayladı.
Simülatör eğitimi, havayolu şirketlerinin Max'i kullanma maliyetini artıracak ve bazılarını bunun yerine Airbus'tan uçak almaya itebilirdi.
Savcılar ise Boeing'in aldatmacasının, kazalarda rol oynadığını iddia edecek kanıtları olmadığını söylediler.
Ancak savunma anlaşması bu ay Teksas'taki bir federal yargıç tarafından reddedildi ve yargıç, hükümette ve Boeing'de çeşitlilik, kapsayıcılık ve eşitlik politikalarının, Boeing'in anlaşmaya uymasını denetleyecek bir yetkilinin seçiminde ırk faktörü olmasına neden olabileceğine karar verdi.
Güvenlik sorunları nedeniyle yoğun baskı altında kalan David Calhoun Ağustos ayında şirketin CEO'luk görevinden ayrıldı. Ocak ayından bu yana 70.000 Boeing çalışanı ise güvenliği arttırmanın yollarını tartışmak üzere bir dizi toplantıya katıldı.