1966'da açılan 25 Nisan Köprüsü 60 yaşında. Lizbon'u Almada'ya bağlayan Tejo geçişinden günde 150 bin araç geçiyor; Chelas-Barreiro arasında yeni kara ve demir yolu hattı planlanıyor.
1966 yılının Ağustos ayında, binlerce kişinin dikkatli bakışları altında açılışı yapıldı. 25 Nisan Köprüsü, 6 Ağustos 2026 Perşembe günü 60. yıldönümünü kutluyor.
REKLAM
REKLAM
Eskiden Ponte Salazar olarak anılan, Tejo üzerindeki ilk geçiş, Estado Novo döneminde dört yıldan kısa sürede inşa edildi; toplam maliyeti 4,49 milyon kontoya, yani yaklaşık 22,39 milyon avroya ulaştı.
O tarihe dek Portekiz’de gerçekleştirilen “en büyük kamu yatırımı” olarak kabul edilen bu inşaatta, her gün yaklaşık 3.000 işçi çalıştı; 11’i Portekizli olmak üzere 14 inşaat şirketi ve on binlerce ton çelik kullanıldı; böylece altyapı, uluslararası ölçekte bir mühendislik referansı haline geldi.
San Francisco’daki Golden Gate’ten esinlenen, çelik kablolarla taşınan ve turuncu tonlarda metal kulelerle desteklenen köprüde bugün iki tabliye bulunuyor. Yapı, demiryolu trafiğini de içerecek şekilde tasarlanmıştı; raylı hat açılıştan ancak yaklaşık otuz yıl sonra hizmete girdi.
Lizbon’u Almada’ya bağlayan köprü, karayolu ve demiryolu trafiğini birleştiren geçişler arasında Avrupa’nın en büyüğü olan 1.013 metrelik ana açıklığıyla öne çıkıyor. Ankraj noktaları arasındaki mesafe iki kilometrenin üzerinde; ana kuleler su seviyesinin 196 metre üzerine yükselirken, güney ayağı nehir yatağının yaklaşık 80 metre altına kadar uzanıyor.
Binlerce kişi yerinden edildi
Tejo’nun iki yakası arasındaki ulaşımı kolaylaştırmasıyla sağladığı avantajlara rağmen, köprünün inşası Alcântara Vadisi’ndeki binlerce sakinin erişim yolları ve ayaklara yer açmak için evlerinden çıkarılmasıyla damga vurdu.
O dönemde mimar Nuno Teotónio Pereira, Salazar rejimini tahliyelerin ve yeniden yerleştirmelerin koşulları nedeniyle eleştirdi; bunların aceleyle ve kötü planlanmış şekilde yürütüldüğünü savundu.
Portekiz’in en yoğun kullanılan geçişi
Son altmış yılda, köprüdeki trafik kesintisiz biçimde arttı; 2005 yılında rekor seviyeye ulaşıp 57 milyonun üzerinde araç ve günde ortalama 156 bin araç geçti. Bu artışta Setúbal Yarımadası’ndaki nüfus patlaması etkili oldu.
Pandemi yılları olan 2020 ve 2021’de ise, Ulusal İstatistik Enstitüsü’nün (INE) verilerine göre, sırasıyla günlük ortalama 115 bin ve 124 bin araçla şimdiye kadarki en düşük seviyeler kaydedildi.
1998’de Alcochete ile Lizbon’u bağlayan Vasco da Gama Köprüsü’nün açılmasına rağmen, 25 Nisan Köprüsü, Tejo üzerindeki en yoğun kullanılan geçiş olmaya devam ediyor ve trafikte rakibinin iki katından fazlasını taşıyor.
Porto’da, Freixo Köprüsü ile Arrábida Köprüsü metropol alanında çok yüksek trafik rakamlarına ulaşıyor; ancak günlük trafik açısından 25 Nisan Köprüsü’nün gerisinde kalıyor.
Altyapıdan sorumlu kuruluş Infraestruturas de Portugal’a (IP) göre, 25 Nisan Köprüsü her gün yaklaşık 150 bin araç ve 174 tren tarafından kullanılıyor; köprü yılda 100 milyonun üzerinde kullanıcıya hizmet veriyor.
Geçiş ücretleri tepki topluyor
1966’daki açılışından bu yana köprüden geçiş ücretli. Birinci sınıf araçlar için ücret 10 eskudodan bugünkü 2,25 avroya yükseldi; ancak 1996 ile 2010 yılları arasında, ağustos ayında ücret alınmıyordu.
Bu askıya alma, geçiş ücretlerinin yüzde 50 artırılmasına karşı 1994’te düzenlenen “buzinão” adı verilen klakson eyleminin ve 1996’dan bu yana altyapıyı işleten Lusoponte ile yapılan imtiyaz sözleşmesinin ardından hayata geçirildi.
Bu yıl da, köprü kullanıcıları derneğinin düzenlediği yeni bir “buzinão” eylemi, geçiş ücretlerine getirilen yüzde 2,29’luk zammı protesto ederek ücretlerin tamamen kaldırılmasını talep etti.
Bakım maliyeti yılda yaklaşık 1,6 milyon avro
25 Nisan Köprüsü’nün bakım ve denetimi, Infraestruturas de Portugal’a (IP) yılda ortalama yaklaşık 1,6 milyon avroya mal oluyor. IP, bu görev için özel olarak oluşturulmuş iç ekibiyle altyapıyı sürekli kontrol altında tuttuklarını ve ekipmanın sürekli denetim ve bakımdan geçirildiğini vurguluyor.
IP’ye göre bu yatırım, denetimleri, bakım çalışmalarını, malzeme ve ekipmanı, etütleri, projeleri ve danışmanlık hizmetlerini kapsıyor. Şirket, köprünün yapısal izlenmesinde Kaynak ve Kalite Enstitüsü (ISQ) ile Ulusal İnşaat Mühendisliği Laboratuvarı’nın (LNEC) desteğinden yararlanıyor; ayrıca altyapının ilk tasarımını yapan ABD’li Parsons şirketi, yapının davranışını ve gerçekleştirilen başlıca müdahaleleri izlemeyi sürdürüyor.
En son rehabilitasyon ve yapısal güçlendirme işi Mart 2024’te tamamlandı. Infraestruturas de Portugal şimdi, “altyapının korunmasını ve uzun ömürlü olmasını sağlamak” amacıyla köprünün genel boyanmasına ilişkin projeyi hazırlıyor.
Eylül 2025’te, Lizbon Belediye Meclisi’nde konuşan Chega partisinin belediye meclis üyesi Bruno Mascarenhas, köprünün “taşıyıcı sistemi açısından endişe verici bir durumda” olduğunu öne sürdü.
Lusa ajansının sorularını yanıtlayan Infraestruturas de Portugal ise, yürütülen denetim, izleme ve bakım faaliyetlerinin “25 Nisan Köprüsü’nün en yüksek güvenlik, güvenilirlik ve performans standartlarını karşılamaya devam etmesini sağladığını” vurguladı.
25 Nisan Köprüsü’nün 60. yılı, Tejo Nehri üzerinde düzenlenen 500 dronluk bir gösteriyle kutlandı:
Yeni geçişler
Şu anda, Chelas ile Barreiro arasında yeni bir karayolu-demiryolu geçişinin, ayrıca Algés ile Trafaria arasında bir karayolu bağlantısının inşa edilmesi planlanıyor.
Tejo’nun üçüncü geçişine ilişkin olarak, Lusa ajansına gönderdiği yazılı yanıtında Infraestruturas de Portugal (IP), “hükümetin talimatıyla yeni karayolu-demiryolu geçiş projesinin hayata geçirilmesi için gereken teknik, ekonomik ve çevresel çalışmaları yürüttüklerini” belirtiyor. Çevresel Etki Değerlendirme Raporu’nun, bu yılın üçüncü çeyreğinde, yani eylüle kadar Portekiz Çevre Ajansı’na (APA) sunulması öngörülüyor.
IP ayrıca, Algés ile Trafaria arasındaki karayolu bağlantısının hükümet tarafından “öncelikli proje” olarak tanımlandığını, ön fizibilite çalışması ve Çevresel Etki Değerlendirme ihalesinin yıl sonuna kadar açılmasının planlandığını ifade ediyor.