Stellantis, arka kamera arızası nedeniyle 955 bin aracı geri çağırıyor. Son yıllardaki art arda geri çağırmalar, firmanın güvenilirliğini zedeleme riski taşıyor.
Bir kez daha yazılım ve güvenlikle bağlantılı büyük çaplı bir geri çağırma söz konusu. Stellantis, bilgi-eğlence sistemi yazılımındaki bir sorunun geri manevra sırasında geri görüş kamerası görüntüsünün düzgün şekilde gösterilmesini engelleyebilmesi nedeniyle Chrysler, Dodge, Jeep ve Ram markalarına ait yaklaşık 955 bin aracı geri çağırıyor.
REKLAM
REKLAM
Geri çağırma, ABD’de yaklaşık 848 bin, Kanada’da 83 bin, Meksika’da 8 bin ve Kuzey Amerika dışındaki pazarlarda yaklaşık 15 bin aracı kapsıyor. Chrysler Pacifica, Pacifica Plug-in Hybrid ve Voyager; Dodge Charger; Jeep Cherokee, Compass, Gladiator, Grand Cherokee, Grand Wagoneer ve Wrangler’ın yanı sıra çeşitli Ram modelleri de dahil olmak üzere 2026 ve 2027 model yılı araçlar bu kapsamda yer alıyor.
Stellantis sorunu kablosuz (over-the-air/OTA) yazılım güncellemesiyle çözmeyi planlıyor. Grup, söz konusu arızayla bağlantılı herhangi bir kaza veya yaralanmadan haberdar olmadığını belirtiyor.
Çözümün dijital olması ve uzaktan uygulanabilmesi nedeniyle bu geri çağırmanın doğrudan maliyetinin görece sınırlı kalması bekleniyor. Ancak Stellantis açısından asıl sorun başka olabilir: Grubun kalite konusundaki güvenilirliği.
Geri görüş kamerası nedeniyle yapılan ilk geri çağırma değil
Son olayın özellikle hassas bir yönü var. Stellantis, Haziran 2024’te Kuzey Amerika’da yaklaşık 1,16 milyon aracı çok benzer bir sorun nedeniyle geri çağırmıştı. O dönemde de radyo sistemi yazılımındaki bir problem, geri görüş kamerası görüntüsünün ekranda görünmesini engelleyebiliyordu.
Söz konusu geri çağırma, ABD’de yaklaşık 1,03 milyon, Kanada’da ise 126 bin aracı kapsıyordu. Dodge Durango, Chrysler Pacifica, Jeep Grand Cherokee, Ram ve Wagoneer modelleri bunlar arasındaydı. O vakada da çözüm bir yazılım güncellemesiydi.
Dolayısıyla aynı türden bir sorunun yalnızca iki yıl sonra yeniden ortaya çıkması, yeni geri çağırmayı itibar açısından daha önemli hale getiriyor.
Üstelik sorun yalnızca kameralarla sınırlı değil.
2025’te 13,4 milyon araç geri çağrıldı
Stellantis’in son mali raporundaki rakamlar, şirketin kendisinin de sorunlu olarak değerlendirdiği bir tabloya işaret ediyor. Grup 2025 yılında yaklaşık 13,4 milyon aracı geri çağırma kararı aldı. Bu rakam 2024’te 7,3 milyondu.
Artışta özellikle toplam 5,6 milyon aracı kapsayan iki büyük geri çağırma kampanyası etkili oldu. Bunlardan biri 1,5 litrelik DV5R dizel motorlarla, diğeri ise araç içi arıza teşhis sisteminin yazılımıyla ilgiliydi. Bunlara Takata hava yastıklarıyla bağlantılı olanlar da dahil halihazırda devam eden kampanyalar eklendi.
Rakam özellikle dikkat çekici çünkü Stellantis, 2025 Yıllık Raporu’nda geri çağırmaların yaratabileceği itibar kaybına açıkça değiniyor: Geri çağırmalar grubun itibarına zarar verebilir ve tüketicilerin ürünlerinin güvenliği ile güvenilirliğini sorgulamasına yol açabilir.
Dolayısıyla bu yalnızca dışarıdan yapılan bir yorum değil. Stellantis de geri çağırmaların müşteri güveni sorununa dönüşebileceğini kabul ediyor.
Kalite sorunlarının maliyeti şimdiden çok yüksek
Mali tabloya bakıldığında konu daha da hassas hale geliyor.
Stellantis, sözleşmeye dayalı garanti karşılıklarına ilişkin tahminlerini revize etmesinin ardından 2025’in ikinci yarısında yaklaşık 5,3 milyar euro'luk gider kaydetti. Şirket, yeni değerlendirmede artan maliyetlerin ve geçmişte beklenen sonuçları vermeyen operasyonel tercihlere bağlanan “kalitedeki bozulmanın” dikkate alındığını açıkladı.
Başka bir ifadeyle sorun yalnızca geri çağrılan araçların onarımının ne kadara mal olduğu değil. Asıl mesele, uzun vadede düşük kalitenin şirkete ne kadara mal olduğu.
Warranty Week’in Avrupalı otomobil üreticilerinin hesaplarına ilişkin analizine göre Stellantis, 2025 yılında garantiler için yaklaşık 11,65 milyar euro karşılık ayırdı. Bu rakam 2024’e göre yüzde 84 daha yüksek. Garanti talepleri kapsamında fiilen yapılan ödemeler ise yaklaşık 6,26 milyar euro'yu buldu.
Bu rakamları ihtiyatlı değerlendirmek gerekiyor: Karşılıklar doğrudan ve anında gerçekleşen bir maliyet anlamına gelmiyor ve bunların tamamı geri çağırmalarla doğrudan bağlantılı değil. Ancak veriler, kalite sorunlarının grubun mali yapısı üzerinde yarattığı baskının boyutuna dair fikir veriyor.
955 bin aracın geri çağrılması ne kadara mal olabilir?
Son geri çağırma kampanyasının maliyetine ilişkin henüz ayrı bir resmi rakam yok. Araç sayısını ortalama bir maliyetle çarpmak da yanıltıcı olur. Çünkü kablosuz bir yazılım güncellemesinin maliyeti, serviste mekanik bir parçanın değiştirilmesinden tamamen farklı.
Dolayısıyla bu vakadaki doğrudan endüstriyel maliyetin, milyonlarca araca fiziksel müdahale gerektiren bir geri çağırmaya kıyasla çok daha düşük olması bekleniyor.
Daha büyük ekonomik risk ise dolaylı etkilerden kaynaklanıyor: Tekrarlanan geri çağırmalar daha fazla kontrol ve servis işlemi, daha yoğun müşteri yönetimi ve potansiyel satış kayıpları anlamına geliyor. Stellantis de raporunda bunu açıkça kabul ederek geri çağırmaların hem itibar hem de satışlar üzerinde olumsuz etkiler yaratabileceği uyarısında bulunuyor.
Asıl sınav güvenilirlik
Yeni geri çağırma, Stellantis’in yön değiştirdiğini kanıtlamaya çalıştığı bir döneme de denk geliyor.
Grup, 2025’in ikinci yarısında yaklaşık 22,2 milyar euroluk gider kaydetmesinin ardından Şubat 2026’da faaliyetlerinde kapsamlı bir “reset” süreci başlattığını duyurdu. Bu toplamın 5,4 milyar euro'su diğer operasyonel değişikliklerle bağlantılıydı; bunun 4,1 milyar euro'su ise garanti karşılıklarına ilişkin tahminlerde yapılan değişikliklerden kaynaklandı.
Ancak yönetim, kalite konusundaki durumun şimdiden iyileşmeye başladığında ısrar ediyor. Stellantis’e göre 2025’in başından bu yana araçların hizmete girdikleri ilk ayda bildirilen sorunların sayısı Kuzey Amerika’da yüzde 50’den, Avrupa'da ise yüzde 30’dan fazla azaldı.
Dolayısıyla yeni geri çağırma tek başına iyileşme sürecinin başarısız olduğunu kanıtlamıyor. Ancak müşterileri ve yatırımcıları en kötü dönemin kesin olarak geride kaldığına ikna etmeyi zorlaştırıyor.
Mesele bir milyon kamera değil
Sonuç olarak mesele, son kampanyaya dahil edilen 955 bin araç ya da yazılım güncellemesinin maliyeti değil.
Asıl sorun uyarı işaretlerinin birikmesi: 2024’te 7,3 milyon, 2025’te 13,4 milyon aracın geri çağrılması; önceki geri görüş kamerası kampanyasında bir milyondan fazla aracın etkilenmesi ve Haziran 2026’da 1,3 milyondan fazla Jeep Wrangler ve Gladiator’ın yangına yol açabilecek elektrikli direksiyon pompası kablo tesisatı arızası nedeniyle geri çağrılması. Stellantis, son vakada en az 72 olası yangın ve bir yaralanma kaydetmişti.
Bir otomobil üreticisi için kalite, yalnızca mali tablolardaki bir kalem değil. Müşterilerin aynı markayı yeniden satın alıp almama kararlarını belirleyen temel faktörlerden biri.
Bu nedenle son geri çağırma ekonomik açıdan yönetilebilir olsa da itibar açısından çok daha maliyetli olabilir. Stellantis’in önündeki asıl sınav, kitlesel geri çağırmaların geçmiş döneme ait olduğunu ve yönetimin açıkladığı yeni stratejinin güvenilirlik, kalite ve müşteri güvenini gerçekten yeniden grubun merkezine yerleştirebileceğini kanıtlamak olacak.