Avrupa destekli saha testi projesi euroFOT Proje Koordinatörü Aria Etemad şöyle konuştu: “Son 50-60 yıldır, araçlardaki güvenlik ile ilgili çok şey yapıldı. Son yıllardaki en önemli şey, araçlarda emniyet kemeri kullanımının yaygınlaştırılmasıydı.O zaman çökme bölgesi ve tabiki havayastıkları var.”
Chalmers Üniversitesi Güvenlik Araştırma Merkezi Analisti Trent Victor şunları söyledi: “Ön çarpışma fazında, araştırma ve geliştirme daha ileriye gitmeli. Kazaları önlemek için birşeyler yapmalıyız.”
Volvo Arabaları Güvenlik Merkezi Uzman Araştırma Mühendisi John-Fredrik Grönvall şunları aktardı: “Normal sürücüler, onlardan yapmalarını beklediğimiz şeyleri yapmıyorlar. Hamburger yiyor, telefonla konuşuyorlar, yapmamaları gereken her şeyi yapıyorlar.”
Avrupa destekli saha testi projesi euroFOT Proje Koordinatörü Aria Etemad trafik kazaları hakkında şunları söyledi: “Vakaların yüzde 90’ında ya da daha fazlasında, sürücünün suçlu olduğunu ve kazanın meydana gelmesinden sorumlu olduğunu görüyoruz.”
Peki gerçekte normal sürücüler direksiyon başında ne yapar? Avrupa çapında şu anda yapılmakta olan bir araştırma, işte tam da bu sorunun cevabını bize verecek.
İsveç‘teki bu sürücüler, Avrupa Birliği’nin desteklediği saha testi projesi euroFOT’a katılanlar arasında. Buradaki amaç yeni nesil “aktif güvenlik sistemlerini” test etmek. En son teknolojiye sahip bu cihazlar sayesinde, sürücülerin kaza yapmasını önlemek hedefleniyor. Gönüllü sürücüler, bu test kapsamında araba sürerlerken izleniyor.
Teste katılan sürücülerden Anders Berndtsson şunları söyledi: “Arabada altı tane kamera var. Ancak bu kameralar aynı zamanda arabanın dışını, önünü, arkasını, dikiz aynasını, sürücünün ellerini, yüzünü, ayaklarını kaydediyor.”
Teste katılan bir diğer sürücü Daniella Becner ise duygularını şöyle dile getirdi: “Bunu tamamen unutmuşum, o yüzden beni sık sık şarkı söylerken görecekler. Çünkü burada genellikle çok gürültülü bir müzik var.”
Arabanın sürüldüğü güzergahla ilgili herşey mühendisler tarafından yükleniyor. Her araç saatte yaklaşık 700 megabit veri kaydediyor. Gönüllülerin kullandığı araçlara yüklenmiş birkaç farklı aktif güvenlik sistemi var.
Volvo Arabaları Güvenlik Merkezi Uzman Araştırma Mühendisi John-Fredrik Grönvall araçlardaki uyarı sistemlerine değiniyor: “Bu arabada ileri çarpışma uyarı sistemimiz var. Yani bir araba çok yakınına geldiğinde, radar sinyal verir. Şerit koruma sistemimiz var ki, o da sürücülerin şeritlerini korumalarına yardım ediyor. Ayrıca sürücü uykulu olduğunda ya da kontrolünü kaybettiğinde de uyarıyor. BLIS sistemimiz var ki, bu sistem kör noktada yaklaşmakta olan aracın olup olmadığını gösteriyor. Yani Kör Nokta Bilgi Sistemi. Ayrıca sürücülerin uygun bir güvenlik mesafesi bırakmasına yardımcı olan bir mesafe uyarısı var.
Gerçek bir yol ve aktif güvenlik sistemi için yeni bir test daha. Almanya’nın Aachen şehri yakınlarındaki sakin bir şeritte sürüş yapan mühendisler, Avrupa Birliği’nin desteklediği saha testi projesi euroFOT’un parçası olan yeni bir prototip geliştiriyor. Bu teknolojinin adı; “hız uyarı sistemi”.
Ford Otomotiv Sinyal İşleme Mühendisi Christoph Arndt aracı test ediyor: “Şu anda gösterge panelinde bir uyarı görüyoruz, bize ileride sağa doğru bir viraj olduğunu söylüyor. Bunu henüz göremiyoruz ancak bu virajı 40 km/saat’lik bir hızla almamız gerektiği konusunda bizi önceden uyarıyor ve işte viraj.”
Sistem, haritalardan, GPS’den, hatta hava durumu tahminlerinden aldığı bilgileri toplamayı amaçlıyor.
Christoph Arndt aktif güvenlik sisteminin farklı yönleri üzerinde çalıştıklarını söylüyor: “Öncelikle algoritmalarımızı ve parametrelerimizi nasıl adapte edeceğimizi tayin etmek için haritaların ne kadar doğru olduğunu anlamaya çalışıyoruz. Daha sonra da yolun farklı yüzeyleri karşısında ne yapmamız gerektiğini.”
Milyonlarca kilometre yol, proje kapsamında yer alan 1000 gönüllü sürücü tarafından katedilecek.
Aktif güvenlik sistemi ile nasıl bir etkileşim gerçekleştirdiklerine dair veriler buraya gelecek, Gothenburg’daki Chalmers Üniversitesi Güvenlik Araştırma Merkezi’ne. Bu bilgiler, güvenlik analistlerine benzersiz bir bakış açısı sunuyor.
Chalmer Üniversitesi Güvenlik Araştırma Merkezi Analisti Trent Victor şunları söyledi: “Trafikte hiç bilmediğiniz ve planlayamayacağınız tuhaf şeyler olur. Bir mühendis için, beklenmeyen durumlarda bu sistemlerin nasıl tepki verdiklerini görmek gerçekten ilginç.”
Trent’in takımı aktif güvenlik sisteminin tetiklendiği durumları gözlemliyor. Bu sistemlerin, sürücüyü sorunlardan uzat tutmak konusunda işe yarayıp yaramadığına bakıyor.
Trent Victor aktif güvenlik sistemlerinin amacının sürücülere yardımcı olmak olduğunu ifade ediyor: “Açıkçası, sistemler konusunda tedirgin olan sürücüler, onları kullanmak istemeyecektir. O yüzden bu sistemlerin onların seveceği bir şekilde tasarlanması gerekir, öyle değil mi? Bu da, çalışmanın ortaya koyduğu ilginç geribildirimlerden biri.”
Proje henüz çok yeni ve sürücüler bir dizi yeni alarmla ve uyarı lambalarıyla çevrilmenin nasıl bir duygu olduğunu öğreniyor. Bazı sistemler çok popüler, bazıları ise daha az. Bunların hepsi çok değerli geribildirimler.
Teste katılan sürücülerden Anders Berndtsson, hata yapmadığı durumlarda araçtaki güvenlik sisteminin devreye girmesinden hoşlanmadığını söylüyor: “Haklı olduğumu biliyorum, doğru kullanıyorum ve yine de araba bir şekilde beni düzeltiyor. Eğer yanlış birşey yaparsam, arabanın beni düzeltmeye çalışması tamam ama eğer ben doğru kullanıyorsam, düzeltilmeyi sevmiyorum.”
Bir diğer sürücü Daniella Becner de deneyimlerini şöyle aktarıyor: “Şimdi olduğu gibi, eğer gerçekten yolu takip etmediğimi görürse, beni uyarıyor, ve bana ‘merhaba, belki biraz dinlenmelisin’ diyor, ya da ne yaptığını unutmalısın diyor.”
2008 yılında, Avrupa Birliği’nde 30 binden fazla kişi yol kazalarında hayatını kaybetti. Bu rakam giderek düşüyor. Bu projenin amacı, aktif güvenlik sistemlerinin sürücüler için fark yarattığını göstermek.
Avrupa destekli saha testi projesi euroFOT Proje Koordinatörü Aria Etemad asıl amacın sürücüye yardımcı olmak olduğunu söylüyor: “Aktif güvenlik mekanizmaları ile, sisteme müdahale edebilirsiniz. Çoğu sürüş biçiminde, bu fren sistemleri için geçerli. Bunun sayesinde, sürücüye yardımcı oluruz, ve kaza olmadan önüne geçeriz.”
Kaza testleri yapılmaya devam edecek. Asıl hedef, bu yeni nesil teknoloji sayesinde kazaların önüne geçmek.