Bu içeriğe bulunduğunuz bölgeden erişilemiyor

Covid-19 Avrupa'da 'hareketliliği' nasıl etkiledi? Gelecekte şehirler nasıl olacak?

Access to the comments Yorumlar
 euronews
Berlin
Berlin   -   ©  Canva
Metin boyutu Aa Aa

İkinci Dünya Savaşı sırasında Müttefiklerin bombalamasıyla yıkılmasının ardından Berlin'in Potsdamer Platz'ı bir şekilde enkazdan çıktı ve Avrupa'nın en işlek kavşaklarından biri olarak yerini geri aldı.

Yüzyılın başındaki büyük eski otellerin yerini pırıl pırıl gökdelenler alırken, 2021 yazında trafik akışı her zamankinden daha güçlü görünüyor.

Ama her şey göründüğü gibi mi?

Pandemide ortaya çıkan fırsatlar

Covid-19 pandemisinin etkileri netleştikçe Mart 2020'de hareketlilik dramatik şekilde durma noktasına gelirken, belki bir on yıl daha sorulmayacak sorular ortaya çıktı.

İklim ve insanların nasıl birlikte yaşamak ve birlikte hareket etmek istedikleriyle ilgili artan endişeler, görmezden gelinemeyecek meseleler haline geldi. Bu soruların merkezinde şehirler vardı.

Alman Havacılık ve Uzay Merkezi Ulaştırma Araştırmaları Enstitüsü Direktörü Profesör Dr Meike Jipp, "Salgın hareketlilik üzerinde büyük bir etkiye sahipti. Almanya'da hem günlük kat edilen kilometre hem de günlük yapılan yolculuk sayısı açısından büyük bir düşüş olduğunu gözlemledik." dedi.

O, toplu ulaşımın pandemiden en olumsuz etkilenen alanlardan biri olacağına inanıyor.

Jipp, "Pandemiden önce arabayla bir sonraki istasyona gittiniz, sonra şehre gitmek için trene bindiniz. Rutin davranışınız bu olsaydı, bugün arabayla şehre gitmek için arabaya binerdiniz. Aslında araç, pandemi durumundan bisikletle birlikte kazanan oldu ve en büyük kaybeden ise toplu taşıma sistemi ve havacılık.” dedi.

Ona göre, "Dolayısıyla insanlar bireysel ulaşım modlarında mobil olmayı tercih ediyor - temelde hastalanmaktan veya kendilerine bulaşmaktan korkuyorlar. Bu büyük bir değişiklikti ve hala devam ediyor."

Bu yılın başlarında, toplu taşıma uygulaması Moovit tarafından yapılan küresel bir ankette insanlara Covid-19'un toplu taşıma kullanımını nasıl etkilediği soruldu. Bazı şehirlerdeki insanların üçte biri kadarının pandemi nedeniyle toplu taşımayı kullanmayı bıraktığını ortaya koydu.

Jipp, "Toplu taşıma modunda nasıl güveni yeniden kazanabileceğimizi veya insanları bisikletlerini kullanmaya nasıl motive edebileceğimizi düşünmek daha önemli" dedi.

Canva
Berlin tren garıCanva

Covid-19, şehirleri daha 'yeşil hareketliliğe' nasıl itti?

Bir anlamda, otomobil gerçekten pandeminin galibi, ancak Avrupa'daki şehirler önümüzdeki yıllarda daha yeşil hareketlilik vizyonlarına yönelirken, uzun vadeli geleceği çok daha sarsıcı bir zeminde bulunuyor.

Örneğin, Barselona 21 caddeyi (toplam 33 km) yayalar için ek bisiklet altyapısının yanı sıra daha fazla alana sahip yaya yeşil alanlarına dönüştürmeyi planlıyor.

Yerel işletmelerden bir miktar muhalefet olmasına rağmen, Barselona'nın baş mimarı Xavi Matilla, pandemiyle, şehirler daha yeşil olmazsa, daha fazla insanın daha iyi hava kalitesine sahip kırsal alanlara gideceğini gösterdiğini savunuyor.

Matilla, "Salgın, sağlığın şehrin yönetimi ve planlamasında merkezi unsurlardan biri olması gerektiğini görmemizi sağlayan bir büyüteç işlevi gördü" dedi.

Salgının etkileriyle hızlanan emisyon endişeleri karşısında çarpıcı değişiklikler yapmaya başlayan bir diğer büyük Avrupa şehri Paris.

Sürdürülebilir kentsel hareketlilik üzerine küresel bir etkinlik olan Autonomy Paris'in kurucusu ve CEO'su Ross Douglas, "Bence Avrupa'da gerçekleşecek büyük trend, araba sonrası şehirler almaya başlayacaksınız" dedi.

Douglas, Fransız başkentinin bisiklet yollarına ne kadar odaklandığına dikkat çekti: "Paris, bisiklet şeritleriyle çok basit bir altyapı değişikliği ile bu yönde ilerledi. Bisiklet altyapısına 150 milyon Euro harcadılar ve şu anda son iki veya üç yılda bisiklette her yıl yüzde 50'lik bir artış görüyorsunuz. Paris'in yapmaya çalıştığı şey, insanların sokaklarda aktif olarak yürümesini ve bisiklete binmesini istemesidir".

Elektrikli araçların ötesinde 'hareketlilik'

Elektrikli araçların popülaritesinde son zamanlarda görülen artışa ve geleneksel içten yanmalı motorlu araçlara göre gözle görülür gelişmelerine rağmen, Douglas otomobilin ilgi odağı olma süresinin sınırlı olduğuna inanıyor.

Douglas, "Sanırım her şeyden önce göreceğimiz şey, yanmalı arabalardan elektrikli arabalara geçiş, şu anda gördüğünüz gibi, ama sonra araba sahipliğinden uzaklaşma ve baskı göreceksiniz, çünkü elektrikli bir araba bile üretim sürecinde yüksek karbon emisyonu izleri taşıyor” dedi.

Arabalardan tamamen uzaklaşma düşüncesi kulağa çok uzak bir fikir gibi gelse de, "15 dakikalık şehir" gibi kavramlar ilgi görmeye başlayabilir.

Uzun yolculuklar, gürültülü sokaklar ve yeterince kullanılmayan alanlar gibi şehir yaşamının işlevsiz yönlerine karşı bir panzehir olan 15 dakikalık şehir konsepti, Sorbonne'dan Profesör Carlos Moreno tarafından geliştirildi ve tüm günlük ihtiyaçların 15 dakika içinde olduğu bir dünya ortaya koyuyor.

Moreno, "Sokaklardaki araba varlığını azaltmamız gerekiyor. Pandemi nasıl farklı hareket edeceğimizi, nasıl farklı tüketeceğimizi, nasıl farklı yaşayacağımızı düşünmemize neden oldu." dedi.