Avusturya ile İtalya arasındaki dünyanın en büyük demiryolu tüneli, Alpler’de dev bir moloz sahası yarattı. Bunu sürdürülebilir biçimde dönüştürmek mümkün mü?
Çok milyar euroluk Brenner Baz Tüneli projesi, Avrupa'nın en büyük şantiyelerinden biri.
REKLAM
REKLAM
Derinlerde, Tirol'deki bir dağ vadisinin kalbinde, dev tünel açma makineleri Avusturya Alpleri'ni kemirerek ilerliyor.
İşte dünyanın en uzun demiryolu tüneli burada inşa ediliyor ve patlatılarak çıkarılan tüm o kaya bir yere gitmek zorunda.
Mühendisler, jeologlar ve peyzaj planlamacıları “yeni” Padaster Vadisi'ni tasarlarken bu çevresel açmazla boğuştu.
Çalışmalar yaklaşık 10 yıl önce başladı. Bugün vadi taşlık bir çorak alana dönmüş durumda. Ancak 10 yıl sonra burada yeniden çiçek açan bir Alp peyzajının uzanması hedefleniyor.
Görünümü eskisinden biraz farklı olacak: kesitte dik yamaçlı, keskin V biçimindeki bir yarık olan vadi, artık yumuşak eğimli geniş bir U şeklini almış durumda.
Ancak Brenner Baz Tüneli'ni inşa eden şirket, burayı hem Avrupa hem de dünya için örnek gösterilecek bir yeniden doğallaştırma projesine dönüştürme sözü veriyor.
“Çaba gerçekten devasa”: Avrupa'nın en büyük hafriyat döküm sahası
Burada taşınması ve bertaraf edilmesi gereken moloz yığınının büyüklüğünü kavramak için Gize'deki Büyük Piramit'i hayal etmek işe yarıyor: neredeyse 147 metre yüksekliğiyle dünyanın en yüksek piramidi.
Şimdi bu piramitlerden üçünün dev bir taş öğütücünden geçirildiğini düşünün; Brenner şantiyesindeki işçilerin çevreye duyarlı biçimde bertaraf etmekle yükümlü olduğu kaya atığı yığını kabaca bu büyüklükte.
Sebastian Reimann proje müdürü ve diğer görevlerinin yanı sıra H53 inşaat kesiminden, yani Pfons/Brenner tünel bölümünden sorumlu.
Reimann, Euronews Earth'e “Burada 7,7 milyon metreküp kazı malzemesi hacmine sahip dev bir şantiyemiz var” diye anlatıyor. Bu, Avrupa Birliği'ndeki hacim bakımından en büyük hafriyat döküm sahası.
“Bazı aylarda yerin altında aynı anda dört tünel açma makinesi ilerliyordu” diye hatırlıyor Reimann. “Her ay yer altından 250 bin metreküpten fazla hafriyat çıkarılıp buradaki döküm alanına getiriliyordu. Çaba hem lojistik hem de insan gücü açısından muazzam, ama bu projede yer almak gerçekten büyük bir keyif.”
30 kilometrelik konveyör sistemi ağır kamyon trafiğini önlüyor
Peki yerel halk ve çevredeki ekosistem aynı heyecanı paylaşıyor mu?
Tünel açma makineleri durmaksızın çalışıyor; dağ kütlesini günde 24 saat delerek, devasa kesici başlıklarının çelik dişleriyle Alplerden tonlarca kayayı öğütüyor.
Öğütülen milyonlarca metreküp kaya, ardından dağın merkezinden Padaster Vadisi'ne taşınmak zorunda.
Proje müdürü Reimann gülümseyerek memnuniyetle, vadi boyunca göz alabildiğine uzanan ve güneşte parıldayan kalın, dev bir boruyu işaret ediyor.
Bu, dev bir konveyör sistemi'nin yalnızca küçük uç bölümü ve böylesi bir döküm sahasının ağır kamyon trafiği olmadan (neredeyse) işletilebileceğinin somut kanıtı.
“H53 kesiminde bu devasa konveyör sistemi'ni kurduk” diye açıklıyor Reimann. Uzunluğu, yer altındaki ilerlemeye bağlı olarak değişiyor; bazen birkaç kilometre ekleniyor, bazen kısaltılıyor. “En uzun halinde konveyör hattı 30 kilometreydi.”
Konveyör sistemine yönelme kararı, projenin yerel halk ve çevre üzerindeki etkisini azaltmanın yollarından biri. Padaster Vadisi'nin kendisinde yerleşim yok, ancak yakınında Steinach am Brenner ve başka köyler bulunuyor. Orada yaşayanlar için, her gün birkaç yıl boyunca köy yolundan kaya yüklü 100 kamyonun gürleyerek geçmesi kabul edilemez olurdu.
Bu nedenle, dolgu vadisi ile dağın derinliklerindeki tünel şantiyesi arasında doğrudan ve yalnızca projeye ait bir bağlantı sağlayan ek bir erişim tüneli açıldı.
Yeraltı inşaat ekipleri, Brenner Baz Tüneli'nin geniş yeraltı şantiyesine ulaşmak için dört kilometrelik bir erişim rampasından aşağı iniyor. Rampa, düşeyde yüzlerce metre alçalıyor. Derinlerden çıkarılan kaya parçaları ise ters yönde yol alıyor: dağın içine kadar uzanan konveyör bantlar üzerinde yokuş yukarı taşınarak Padaster Vadisi'ne ulaştırılıyor.
Dağ deresinin akışı geçici olarak değiştirildi
Bundan birkaç yıl öncesine kadar Padasterbach nehri, Wipp Vadisi'nin bu idilîk ve ıssız yan vadisinden akıp geçiyordu. Şimdi ise ortalarda görünmüyor.
“Şu anda burası hâlâ gri, taşlık bir çöl” diye kabul ediyor Reimann'ın meslektaşı Andreas Ambrosi. Ancak hemen ekliyor: Padasterbach kaybolmadı, yalnızca yönü değiştirildi ve bu da sadece sınırlı bir süre için.
Özel olarak inşa edilen 1.500 metrelik bir derivasyon tüneli, Padasterbach'a geçici bir yatak sağlıyor. Bu yön değiştirme, hukuken zorunlu bir koşuldu; olmadan bu dev döküm sahasının burada onaylanması mümkün değildi. Ve bu değişiklik sadece geçici.
Reimann, aşağıdaki dev, 1.400 metre uzunluğundaki dolgu alanını göstererek “İşte yeni nehir yatağı orada şimdiden inşa ediliyor” diyor.
Geniş kıvrımlar çizerek yapı, şimdilik hâlâ taş grisi olan dolgu tabanının içinden kıvrıla kıvrıla ilerliyor.
Vadi tabanı neredeyse 80 metre yükseltildi
Dağın içinde bağlantı tamamlandığında tünel açma makineleri durdurulacak, konveyör bantları sökülecek ve “yeni” vadi tabanının üzerine kalın bir toprak tabakası serilecek. Ardından üzerine ağaçlar ve çalılar dikilecek.
Padasterbach'ın yeni oluşturulan yatağına geri döndürülmesine izin verilecek. Dağ ormanı, otlaklar ve ekolojik telafi alanlarının karışımı planlanıyor. Yeniden doğallaştırma çalışmalarının daha gelecek yıldan başlaması öngörülüyor.
Ambrosi, “Yani biz sadece dev bir tünel kazmadık, aynı zamanda yeni bir vadi de yarattık” diyor. Reimann da ekliyor: “Eski vadiyi 70, hatta neredeyse 80 metre yükselttik.” Böylece bugünkü vadi tabanı eskisinden çok daha yüksek. “Ama yine de burası bir vadi” diyor Reimann, “yalnızca farklı bir vadi olacak.”
Çiçek açan bir orkide çayırını kurtarmak
Peki bu hassas Alp habitatlarında her şey gerçekten eskisi gibi geri getirilebilir mi?
Tirollü siyasetçiler, yalnızca Padaster Vadisi'nde değil, Avusturya ile İtalya'yı, kuzey ile güney Avrupa'yı bağlayan sınır ötesi demiryolu tüneli projesinin diğer kesimlerinde de sıkı çevre standartları uygulanmasında ısrar etti.
Son derece kapsamlı ve uzun bir çevresel etki değerlendirmesi yapıldı; bu ölçekteki projeler için Avrupa Birliği'nde bu artık standart haline gelmiş durumda. Toplamda yaklaşık 350 doğa koruma şartına uyulması gerekiyor.
Bazı önlemler inşaat öncesinde ve sırasında hayata geçirildi. Herhangi bir çalışma başlamadan önce, toprak ve bitki örtüsü, su yolları ve orman, yaban hayatı, flora ve faunanın ayrıntılı biçimde incelenmesi zorunluydu.
Jeologlar vadi tabanının her bir metrekareini haritalandırdı. Biyologlar ve zoologlar dar havzayı tarayıp türleri belirledi, hayvan ve bitki sayımı yaptı.
Besince fakir, kaba otlaklardan oluşan bu Alp vadisinin, 250 metrekarelik bir orkide çayırına ev sahipliği yaptığı ortaya çıktı. İlk koruma önlemlerinden biri olarak bu değerli mikro habitat, inşaat başlamadan önce başarıyla “taşındı”. Nadir orkide türleri sökülüp aynı büyüklükteki bir telafi alanına dikildi ve şimdi orada çiçek açıyor.
Koruma altındaki kahverengi uzun kulaklı yarasaların taşınması
Bir de kahverengi uzun kulaklı yarasa (Plecotus auritus) ile ilgili endişeler vardı. Alaca yarasagiller familyasından (Vespertilionidae) olan bu tür, Tirol'de görülen 24 yarasa türünden biri. Alp bölgesinde bu türlerin bazıları özellikle korumaya değer kabul ediliyor.
Padaster Vadisi'nde yarasa araştırmacıları, kahverengi uzun kulaklı yarasanın da aralarında bulunduğu toplam yedi tür tespit etti. Avusturya Kırmızı Listesi bu türü “tehdit altında değil” olarak sınıflandırıyor, ancak Bern Avrupa Yaban Hayatı Korunması Sözleşmesi ve Avrupa Birliği'nin Habitat Direktifi (92/43/EEC) kapsamında koruma altında. Bu da tür için “elverişli koruma durumu”nun sürdürülmesi yükümlülüğü anlamına geliyor.
Kapsamlı yarasa araştırmasının ardından çevrede çok sayıda yuva kutusu yerleştirildi; döküm sahasından yeterince uzak, ancak kahverengi uzun kulaklı yarasaların bulup taşınma teklifini kabul edebileceği kadar yakın noktalara.
Ultrasonik donanımlarıyla gece avlanan bu böcek yiyiciler için bu sorun oluşturmadı: Uzmanlara göre, sosyal bütünlük ve elverişli iklim koşulları korunduğu sürece yarasalar barınak değişikliğine uyum sağlayabilen türler.
Padaster Vadisi için gelecek vizyonu
Nehir yatağının yönetimi, orkide kurtarma, yarasaların taşınması, yeniden ağaçlandırma ve doğallaştırma... Doğal döngüler ve ekolojik denge üzerindeki etkileri hafifletmek için Padaster Vadisi'nde bu dev inşaat projesi kapsamında çok şey yapıldı ve yapılmaya devam ediyor.
Padaster Vadisi deniz seviyesinden 1.100 ile 1.500 metre arasında yükseklikte yer alıyor ve Tirol'ün dağlar diyarına doğru uzun bir kol halinde uzanıyor. Bölgeyi dolaşan çok sayıda yürüyüş parkuru bulunuyor.
İnşaat çalışmaları tamamlanıp vadi yeniden doğallaştırıldığında turizmin yeniden canlanması bekleniyor.
Şimdilik, gri-siyah moloz yarasının yeniden iyileşmesi için zamana ve sabra ihtiyaç var; ormancılar, peyzaj planlamacıları, mühendisler, hidrologlar, jeologlar, peyzaj mimarları ve doğanın kendisinin aktif katkısıyla.
Ambrosi'nin vadi nihayet eski haline kavuştuğunda yapmayı hayal ettiği bir şey var: birlikte yürüyüş yoluna çıkmak, tam bu noktayı bulmak ve huzurlu bir piknik için oturmak. Reimann bu fikri beğeniyor. Gözlerinin kenarındaki gülme çizgileri belirginleşerek “Elbette, yapalım” diyor. “On yıl içinde burası rustik bir biyotop olacak. Kimse burada bir zamanlar dev bir şantiye bulunduğuna inanmayacak.”
Daha büyük resmin yalnızca bir parçası
Padaster Vadisi, Avrupa'nın en büyük şantiye alanı olan Brenner Baz Tüneli ile bağlantılı çok sayıdaki doğallaştırma ve telafi projesinden yalnızca biri.
Toplamda 21,5 milyon metreküp kazı malzemesi İtalya ve Avusturya'da istiflenecek; bu, sekiz Keops Piramidi'ne eşdeğer bir hacim. Bir kısmı beton üretiminde yeniden kullanılacak; geri kalanı ise Padaster Vadisi, Ahrental, Ampass, Genauen ve Hinterrigger'deki döküm alanlarına yayılacak. Bu alanların her biri yeniden kültüre kazandırılacak ya da doğallaştırılacak.
Tantegert orman ve bataklık kompleksi, 200 ekolojik telafi önleminden biri olarak yeniden canlandırıldı. Yalnızca Avusturya'da 140 hektarlık telafi alanı planlanıyor. Buna ek olarak, balık geçitleri inşa ediliyor (örneğin Gschnitzbach üzerinde), bentler kaldırılıyor (İnnsbruck'taki Sill Nehri'nde), taşkın ovaları oluşturuluyor ve jeolojik doğa rotaları ile yaya yolları ve yürüyüş parkurları düzenleniyor. Franzensfeste yakınlarında eski şantiye alanlarına 50 bin bitki dikildi.
Ancak bilanço çıkarmak için henüz erken. Yeniden kültüre kazandırma ve doğallaştırma önlemlerinin bazıları şimdiden başarı hanesine yazılabilir. Ancak Padaster Vadisi gibi kimi kesimlerde doğayı onarma süreci daha yeni başlıyor.
Kesin olan bir şey var: Tirol bölgesi gibi denetleyici makamlar, bağımsız uzmanlar ve Brenner Baz Tüneli inşaat şirketi arasındaki yakın işbirliği, Alpler'deki doğa korumanın ciddiye alınmasını sağladı.